報廢車拆解后，零件是如何處理的？

　　報廢汽車拆解后，將廢舊資源進行回收，分類拆解，使其轉(zhuǎn)化為新的產(chǎn)品或材料。這個過程需要采用各種高科技來提高回收利用率。金屬材料賣給廢品廠，能用的零件賣給零件再制造企業(yè)，其他不能用但可燃的廢料通過燃燒轉(zhuǎn)化成熱能，或者壓縮掩埋。一般來說，報廢汽車的回收拆解主要是從回收這些材料中獲利。

　　1。報廢汽車中有色金屬的回收利用

　　如今，全世界的汽車工業(yè)都已經(jīng)清醒地認識到，節(jié)約資源和減少環(huán)境污染是亟待解決的兩大問題。要使汽車更省油，一個重要的措施是減輕自身重量，并廣泛和更多地使用輕質(zhì)材料。車重對燃油經(jīng)濟性起著決定性的作用。車重每減少100kg，油耗可降低0.7L/100km。目前汽車常用的輕質(zhì)材料主要有超輕高強度鋼板、鋁、鎂、塑料等。雖然有色金屬在報廢汽車中的比例很小，但其利用價值很高。鋁合金是較好的汽車輕量化材料，汽車用鋁主要是鋁合金。從鋁合金零件來看，以鑄件為主(70%左右)，變形件為輔(30%左右)，主要用于活塞、缸體、缸蓋、油管、油箱、風扇、離合器殼等。鎂是較輕的結(jié)構(gòu)材料，強度不高，但比強度高，所以切削加工性很好。目前，鎂合金零件主要用于汽車或賽車中的變速器、離合器殼體、操縱桿支架、大梁等。雖然鎂合金在汽車中的比例遠低于鋁合金，但由于其重量優(yōu)勢，在未來汽車材料中將會得到廣泛應(yīng)用。此外，汽車上使用的有色金屬還有純銅和黃銅。純銅用于制造制動管和散熱器管，銅合金廣泛用于其他零件，如水箱本體、水箱蓋、制動閥座、化油器通風閥體、轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、活塞銷襯套等。但由于銅及銅合金的比例較大，不符合汽車輕量化的發(fā)展方向，因此逐漸被鋁合金所取代。歐洲的鋁化率已經(jīng)達到90%以上，美國為60%~70%，日本為25%~35%。

　　對于有色金屬的回收，一般認為理想的回收方式是原廠零件的再利用。這種回收方式以手工為主，將汽車手工拆解，仔細拆解挑選，然后將各種材料和零件分類擺放。這樣，鋁、鎂、銅等合金零件可按變形或鑄造合金，或按不同的合金體系回收。但目前發(fā)達國家在回收報廢汽車中的有色金屬時，已經(jīng)從回收零配件的舊模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛厥赵牧系男履Ｊ?，通過機械化、半自動的方式回收原材料。切碎機被用來切碎報廢的汽車車身，然后分別回收不同的原材料。主要流程如下:

　　1。所有液體物質(zhì)耗盡后，用水沖洗；

　　2。拆卸容易分離的大型零件，如車身板件、車輪、底盤等。

　　3。被拆解的大塊和被拆解的報廢汽車車身分別進入粉碎機系統(tǒng)的流水線，首先被壓扁，然后在多刀片旋轉(zhuǎn)式粉碎機上被切成碎片；

　　4。流水線進一步處理碎片，順序如下:碎片全部通過吸氣導(dǎo)管，輕塑料碎片被吸氣吸走；用磁選機吸附鋼鐵碎片；通過懸浮裝置用不同濃度的浮選介質(zhì)分離不同密度的鎂合金和鋁合金；由于鉛、鋅和銅的密度高，浮選方法不合適。鉛和鋅被不同的熔點熔化分離，然后剩下高熔點的銅。這種回收方法工藝合理，成本相對較低，但在回收鋁鎂合金方面仍然有所欠缺，主要是因為汽車上使用的鋁鎂合金屬于不同的合金體系，既有變形合金，也有鑄造合金。破碎浮選后不能進一步分離成不同合金的混合物，會給后續(xù)重熔再生合金的化學(xué)成分和雜質(zhì)元素的控制帶來很大困難，所以大多數(shù)情況下只能作為重熔鑄造合金使用，降低了使用價值和使用價值。為了解決鋁鎂合金重熔回收后成分混雜、使用價值低的問題，在汽車設(shè)計中對材料的選擇和開發(fā)做了大量的研究，同時不斷開發(fā)新的分離方法，如鋁廢料的激光分離、液化分離等。

　　二。廢舊零件的再利用與再制造

　　舊汽車零件的再利用可以延長零件的使用壽命，從而節(jié)約能源。因為汽車零部件是不可能達到等壽命的設(shè)計的，所以產(chǎn)品報廢時總有一些性能很好的零部件。這些零件通過測試后可以直接使用。再利用可以分為三種方式:直接、翻新和修復(fù)。再利用是理想的舊零件再利用方式，基本不消耗額外的能源，不產(chǎn)生額外的污染。再制造是指在產(chǎn)品生命周期理論指導(dǎo)下，以好的、有效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為目標，以先進技術(shù)和工業(yè)化生產(chǎn)為手段，對廢舊產(chǎn)品進行修復(fù)和改造的一系列技術(shù)措施或工程活動。它通過采用包括先進表面工程技術(shù)在內(nèi)的各種新技術(shù)、新工藝，在基本不改變零部件形狀和材料的情況下，將廢舊汽車零部件作為毛坯進行再加工，充分挖掘原材料、能源、勞動力等的附加值。包含在廢舊產(chǎn)品中，產(chǎn)生性能等同或高于原產(chǎn)品的再制造產(chǎn)品的資源再利用模式，節(jié)能減排效果顯著。汽車零部件再制造在技術(shù)成熟度、經(jīng)濟合理性和產(chǎn)業(yè)規(guī)模上具有發(fā)展優(yōu)勢。比如汽車發(fā)動機再制造與新產(chǎn)品相比，可以降低成本50%左右，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%。根據(jù)美國阿貢國家實驗室的統(tǒng)計，一輛新制造的汽車的能耗是再制造的6倍；一臺新制造的汽車發(fā)電機的能耗是再制造的7倍；新制造的汽車發(fā)動機關(guān)鍵部件的能耗是再制造發(fā)動機的兩倍。

　　三。廢舊汽車輪胎的綜合利用

　　廢舊輪胎被稱為“黑色污染”，其回收處理技術(shù)一直是世界性難題，也是環(huán)保問題。據(jù)統(tǒng)計，全球每年有15億條輪胎報廢，其中北美約4億條，西歐近2億條，日本1億條。在20世紀90年代，世界上常見的做法是掩埋或堆放廢輪胎。以美國為例。1992年，廢舊輪胎填埋堆放率達到63%。但隨著地價的上漲，輪胎掩埋堆放征地越來越難。另一方面，大量廢舊輪胎堆積，易引發(fā)火災(zāi)，造成二次公害。我國利用廢輪胎生產(chǎn)膠粉的企業(yè)只有60家，年產(chǎn)量不到5萬噸，每年仍有2000多萬條廢輪胎無人問津。如何利用廢舊橡膠制品和廢舊輪胎是資源綜合利用的重要課題，也是合理利用資源、保護環(huán)境、促進國民經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

　　四。廢舊汽車玻璃的回收再利用

　　廢舊汽車玻璃的回收再利用和汽車中的其他非金屬材料一樣，技術(shù)上是可行的，但實際操作起來很難。這是因為這些材料的回收一般都是人工拆解，所以成本太高；此外，由于回收過程中容易混入其他雜質(zhì)，回收物純度不夠，不僅增加了回收難度，也影響了再利用效果；而且現(xiàn)有的物資回收基礎(chǔ)設(shè)施不夠，回收難度大。近年來，隨著人們對汽車主動安全性和美觀性的日益追求和重視，汽車玻璃的材料也在不斷變化。所以回收的難度也越來越大。

　　五、廢舊汽車塑料的回收利用

　　從現(xiàn)代汽車使用的材料中，我們隨處可見塑料件的影子，無論是外飾件、內(nèi)飾件，還是功能和結(jié)構(gòu)件。外飾的應(yīng)用特點是以塑料代替鋼材來減輕車重。主要部件有保險杠、擋泥板、輪罩、導(dǎo)流板等。內(nèi)飾主要部件有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、手套箱蓋、座椅、后翼子板等。功能和結(jié)構(gòu)部分主要包括油箱、散熱器水室、空氣濾清器蓋、風扇葉片等。再利用是處理報廢汽車塑料的較好方法，但其回收過程非常復(fù)雜。即使在一些回收技術(shù)先進的國家，塑料件的回收和再利用仍處于研發(fā)階段。目前國外仍主要采用燃燒和利用熱能的方式處理汽車廢塑料件，通過一定的清洗裝置清洗不能使用的廢氣和廢渣。但日本和歐洲國家在幾年前分別提出了汽車廢塑料利用的要求，并規(guī)定了具體年限。由于發(fā)達國家政府對汽車工業(yè)的高度重視，推動了包括塑料、橡膠在內(nèi)的廢舊材料的回收利用，預(yù)計到2015年汽車廢舊塑料制品的實際利用率將達到95%。目前，汽車廢塑料的回收、再生和利用技術(shù)已成為國外的一個熱點，并逐漸形成一個新的產(chǎn)業(yè)。六。二手車黑色金屬材料的回收利用

　　黑色金屬材料根據(jù)是否含有合金元素可分為碳鋼和好的碳鋼。合金鋼分為合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼。根據(jù)鋼材在汽車上的應(yīng)用位置和加工方法，汽車用鋼可分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼材。汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的許多零件都是用特種鋼制造的，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中起著重要的作用?？ㄜ囉娩摪宓南牧考s占鋼材消耗量的50%，而轎車用鋼板的消耗量約占70%。按照加工工藝，鋼板可分為熱軋鋼板、冷拉鋼板、涂層鋼板和復(fù)合減震鋼板。萊茵哈特法從二手車中回收金屬材料的工藝流程如圖1所示。這種方法可以回收幾乎所有的二手車有用部件，效率高達85%~95%。報廢汽車經(jīng)過拆解和分類后作為材料回收，所以需要經(jīng)過機械處理，送到鋼廠冶煉，鑄鐵送到鑄造廠，有色金屬送到相應(yīng)的冶煉爐。目前，機械處理方法包括切割、包裝、壓扁和粉碎。對于黑色金屬材料的機械處理，目前，國外常用的方法是采用報廢車輛連續(xù)處理線，即進料-壓扁-剪切-用小型粉碎機粉碎-風選-磁選-出料或進料-用大型粉碎機粉碎-風選或水選-出料。這種自動化處理方式的特點是可以對整車進行一次性處理，黑色金屬和非金屬材料可以分類回收?；厥盏暮谏饘偌兌雀?，是好的煉鋼原料，適合大型企業(yè)處置大量報廢汽車。英國槍鳥集團公司安裝的粉碎生產(chǎn)線，處理量很小，只有250噸，但占地面積也很大，功率也很大(小型粉碎機功率在1 000kW以上，大型粉碎機功率在4 000kW以上)，需要更多的投資。適用于處理大量二手車的特殊工廠。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車進入家庭是必然趨勢，每年都會有大量的汽車報廢。這樣的生產(chǎn)線和設(shè)備是需要的。

　　目前我國的報廢汽車回收還處于初級階段。如果要從設(shè)計、制造、使用、回收，構(gòu)建一個汽車綠色回收鏈，報廢汽車的回收將是非常重要的一個環(huán)節(jié)。