截止2014年末，中國民用汽車保有量以1.5447億輛位居世界二。隨著汽車報廢期的集中臨近，中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃--昔日“良禽擇木而棲”，今為“禽擇良木而棲”

汽車的回收拆解與汽車的保有量密不可分，國家統(tǒng)計局《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2014年末中國民用機動車保有量為2.64億輛，其中民用汽車保有量達到1.5447億輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，占世界汽車總量的15%，汽車數(shù)量僅次于美國位居世界二。

2014年中國汽車產(chǎn)、銷量分別為2372.29萬輛與2349.19萬輛，連續(xù)六年排名蟬聯(lián)全球一；全年民用汽車消費量為2397萬輛，汽車保有量凈增1707萬輛。近十年汽車保有量累計增長2.6倍，同時三輪汽車和低速貨車占比下降15.4%。

有鑒于中國汽車增長主要集中于近20年、尤其是近10年的事實，中國汽車集中報廢的爆發(fā)期已可謂近在眉睫，今后3~5年保守統(tǒng)計每年報廢汽車數(shù)量都在500萬輛以上。越來越多的企業(yè)也由此正在群起布局報廢汽車回收拆解業(yè)，期冀能夠分享這道“世紀大餐”。

西方國家和日本部分地區(qū)及中國按區(qū)域劃分千人汽車保有量情況

現(xiàn)狀：一家有女百家求

中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國每年應(yīng)報廢車輛中，終進入正規(guī)回收渠道的僅約40%，其余60%的報廢汽車已經(jīng)達到使用年限卻沒有進入報廢拆解企業(yè)，其中一半在依然繼續(xù)使用，而另一半則進入了非法拆解渠道。

截至2014年，中國已獲得汽車拆解資質(zhì)的企業(yè)597家，同比增加3.65%；隸屬回收網(wǎng)點2432個，覆蓋全國80％以上的縣級行政區(qū)域，同比增長1.4%；從業(yè)人員3萬余人，全年回收拆解報廢汽車220萬輛。

就此江蘇天奇自動化工程股份有限公司總經(jīng)理楊雷表示，報廢汽車回收拆解在中國可謂方興未艾，仍然算得上是朝陽行業(yè)；但行業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀卻是泥沙俱下，正規(guī)企業(yè)的市場占比與地下違規(guī)及非法企業(yè)幾乎相當(dāng)，行業(yè)的整肅與整合已刻不容緩、勢在必行。

不僅如此，當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)報廢汽車拆解后僅廢棄金屬可得以回收利用，殘值浪費嚴重，拆解廢物的無害化處置及拆解過程的環(huán)境污染防治沒有得到貫徹，產(chǎn)生了嚴重、甚至不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。

“中國具有報廢汽車回收拆解資質(zhì)認證的大部分企業(yè)處理技術(shù)水平較之國際本已偏低，而且沒有統(tǒng)一的國家汽車零部件報廢產(chǎn)業(yè)標準和檢測標準，因此回收利用率低，企業(yè)盈利能力差?！?/span>

楊雷說：“正規(guī)企業(yè)如此，那些非正規(guī)企業(yè)才能高價收車、非法經(jīng)營，造成大量的資源浪費和嚴重的環(huán)境污染是必然的結(jié)果?！?/span>

天奇集團是國內(nèi)外現(xiàn)代制造業(yè)物流自動化裝備知名供應(yīng)商，其主要產(chǎn)品有汽車總裝物流自動化系統(tǒng)、汽車焊裝物流自動化系統(tǒng)、車身儲存物流自動化系統(tǒng)、汽車涂裝物流自動化系統(tǒng)及機場物流自動化儲運系統(tǒng)，產(chǎn)品還涉及到散料輸送設(shè)備與風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的風(fēng)葉、塔桶等。

事實上，天奇不僅為一汽、二汽、上汽、廣州本田、長安福特、奇瑞、吉利等國內(nèi)幾乎所有汽車企業(yè)提供了汽車制造自動化生產(chǎn)系統(tǒng)，并先后被通用、大眾、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、現(xiàn)代等國際汽車集團納入其全球采購體系，在十幾個國家承接工程項目。

“在汽車拆解領(lǐng)域，國內(nèi)比我們更為熟悉汽車、如此注重技術(shù)投入和積累的企業(yè)即便并非沒有、也堪比鳳毛麟角?！睏罾仔ρ裕骸斑@便是天奇進軍汽車拆解產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)所在?！?/span>

他進而指出，這種優(yōu)勢與利好不僅只是體現(xiàn)于技術(shù)層面，更重要的是為未來與這些汽車制造商在其他領(lǐng)域的進一步合作--如汽車拆解，奠定了無可替代的堅實基礎(chǔ)：“就此而言，我們贏在了起跑線上?！?/span>

楊雷表示，從創(chuàng)業(yè)伊始，天奇集團已先后歷經(jīng)了磨具、家電、摩托車、汽車等眾多行業(yè)的積累與發(fā)展，如今對汽車拆解領(lǐng)域的投入，也是基于自身在汽車領(lǐng)域的深厚積淀、而絕非一時間的“頭腦風(fēng)暴”。

據(jù)其透露，早在數(shù)年前天奇集團便已然開始著手布局進入這片藍海，并為此展開了系列并購，除成功掌控諸多大中型回收企業(yè)外，其點睛之筆是于2013年與中國金屬回收機械設(shè)備制造龍頭企業(yè)湖北力帝機床股份有限公司的強強聯(lián)合。

楊雷指出，與同期進入或準備進入汽車拆解行業(yè)的企業(yè)相比，天奇的大優(yōu)勢在于其歷年來在汽車相關(guān)領(lǐng)域所建設(shè)的優(yōu)質(zhì)跨行業(yè)營銷渠道。

此外，在用人唯賢、勇于創(chuàng)新經(jīng)營理念下，天奇憑籍其雄厚的人才、技術(shù)與資本底蘊，以資本運作布局全國產(chǎn)業(yè)基地，通過兼并、收購、引進等方法，銅陵長三角區(qū)域汽車回收利用產(chǎn)業(yè)基地、蘇州報廢汽車區(qū)域破碎中心等相關(guān)業(yè)務(wù)板塊迅速得以做大做強。

他說：“未來天奇將形成回收利用規(guī)?；\營、裝備技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息與交易、產(chǎn)業(yè)資本與上市融資四大平臺，依托中國資源再生交易網(wǎng)和中國零部件再生交易網(wǎng)（二手熊貓網(wǎng)）在報廢汽車拆解發(fā)展上形成雙輪驅(qū)動、共生發(fā)展的業(yè)務(wù)格局?！?/span>

中國物資再生協(xié)會會長龍少海認為，未來中國報廢汽車回收拆解行業(yè)應(yīng)建立起全國范圍內(nèi)報廢汽車回收拆解信息化及企業(yè)信息商務(wù)平臺，實現(xiàn)企業(yè)拆解零部件信息中國銷售網(wǎng)絡(luò)，同時報廢汽車回收拆解企業(yè)將與再制造企業(yè)、維修行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，利用信息購銷網(wǎng)絡(luò)推動汽車回用零部件的銷售市場，實現(xiàn)報廢汽車回收、拆解、監(jiān)督、管理的信息化。

“要引進物聯(lián)網(wǎng)、GPS等優(yōu)良管理技術(shù)，實現(xiàn)報廢汽車從回收、運輸、拆解、利用等環(huán)節(jié)的全過程實時監(jiān)控和信息分析，做到行業(yè)全程可監(jiān)控與可實時分析?！饼埳俸Ｕf：“不僅能夠提高行業(yè)統(tǒng)籌管理能力，而且降低企業(yè)管理成本?！?/span>

他指出，雖然目前中國報廢汽車年回收量低、資源分散、且回收拆解企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模比較小、經(jīng)濟效益較低是普遍現(xiàn)象，但中國當(dāng)前汽車回收比率僅占汽車保有量的1.42%，與發(fā)達國家5~8%的回收率相差甚遠，未來極具發(fā)展空間。

目前世界平均千人汽車保有量為140輛，而中國千人汽車保有量僅為113輛，與美國的800輛、日本的600輛都差距極大--美國姑且不論，但日本的人口密度更遠在中國之上！

“當(dāng)中國千人汽車保有量達到日本一半時，中國汽車保有總量將達到4.5億輛而遠超美國，屆時千人汽車保有量也才僅為世界中等水平?！饼埳俸Ｕf：“由此可知，未來中國汽車拆解市場的潛力將會很大?！?/span>

就此楊雷指出，正是基于汽車拆解市場的輝煌前景以及國內(nèi)市場此前的混亂無序，諸多包括上市公司在內(nèi)的大型企業(yè)已經(jīng)、或正在準備進入這個行業(yè)，而業(yè)內(nèi)實力企業(yè)也在不約而同地開始跑馬圈地，中國汽車拆解行業(yè)即將進入爆發(fā)式發(fā)展與激烈的整合、洗牌階段。

“未來中國的汽車拆解骨干企業(yè)將不會超出10家，這取決于市場的規(guī)模、地域的局限、以及企業(yè)自身的綜合實力。”楊雷坦承：“中國汽車拆解市場蛋糕看似很大，但卻絕不象看起來那么容易吃，未來的競爭將會異常激烈。”

問題：好看難吃

由于準報廢車低廉的價格和監(jiān)管力度不足，二手車商和非法經(jīng)營企業(yè)大范圍地高價收購之舉滋長了報廢車流向二手車市場的需求空間，大量報廢車以假轉(zhuǎn)籍、假過戶等形式流入黑市。

報廢汽車私拆濫解早已是公開的秘密，目前中國各省都存在有規(guī)模不等的“地下”拆解市場，專業(yè)從事報廢車輛收購、拆解及拼裝、銷售，且近年已愈演愈烈。

就此龍少海指出，導(dǎo)致報廢汽車市場管理混亂的直接原因是有效監(jiān)管報廢車輛流失措施的缺失，而根本原因則是政府相關(guān)管理部門沒有形成聯(lián)動長效機制，以及法律和監(jiān)管存在嚴重缺位所致。

此外龍少海認為，當(dāng)前中國汽車拆解企業(yè)集回收、拆解、剪切破碎于一體的經(jīng)營模式已不適應(yīng)社會經(jīng)濟形勢的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營較為困難且行業(yè)利潤微薄。究其原因，主要在于三個方面：

首先是中國報廢汽車回收拆解企業(yè)90%經(jīng)營利潤依賴于廢鋼鐵材料銷售，而非零部件的循環(huán)使用與再制造，利潤完全受制于鋼材市場與廢鋼鐵市場的波動；

其次是市場對于附加值高的、可銷售拆解汽車可回用零部件流通需求狀況不佳，且市場認知度不高，導(dǎo)致其銷售產(chǎn)值很低，直接影響了拆解企業(yè)的經(jīng)濟效益；

后一個、也是為重要的一個原因，則是從業(yè)企業(yè)的稅負太重。

“此前中國報廢汽車回收拆解行業(yè)需按稅率17%繳納增值稅，但企業(yè)在收購報廢汽車時卻無法取得增值稅抵扣憑證而無法予以抵扣，與其他各項稅費累加后總計高達20%以上；而國外汽車拆解行業(yè)的稅率基本是在3~5%?！?/span>

龍少海說：“按照2015年7月1日開始實施的《資源綜合利用產(chǎn)品和勞務(wù)增值稅優(yōu)惠目錄》【財稅（2015）78號】規(guī)定，今后將有條件地對報廢汽車企業(yè)予以30%的增值稅退稅，但這個優(yōu)惠范圍與優(yōu)惠幅度還是太過保守，企業(yè)退稅后加上地方城建、教育附加綜合稅率仍達13.94%?！?/span>

他認為，對包括報廢汽車在內(nèi)的再生資源回收經(jīng)營企業(yè)應(yīng)統(tǒng)一采取固定低稅率（3%）扶持政策，對再生資源利用企業(yè)實行即征即退（50%~100%）扶持政策。

就此楊雷指出，除稅負因素外，因設(shè)備簡陋而導(dǎo)致的不環(huán)保、不節(jié)約、不規(guī)范回收拆解作業(yè)，也必將會導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)效益差及資金的短缺，這是一個無解的惡性循環(huán)，必須要從源頭開始改變才能夠徹底解決。

事實上，力帝公司所生產(chǎn)的包括汽車拆解機、廢鋼剪切機，以及車殼處理破碎線、有色金屬分選線、超聲波清洗機、燒結(jié)爐、銅米機等在內(nèi)的一站式全套汽車精拆設(shè)備與后續(xù)處理設(shè)備，具有國內(nèi)的技術(shù)水準，在業(yè)內(nèi)早已久負盛譽，并遠銷美國、法國、俄羅斯、日本等歐、亞、非十余個國家與地區(qū)。

湖北力帝機床股份有限公司總經(jīng)理李明波就此表示，力帝之所以能夠在中國汽車拆解行業(yè)一路過關(guān)斬將、嶄露頭角并非偶然，而是“十年磨一劍”的厚積薄發(fā)。

“力帝的汽車拆解技術(shù)源自德國與日本，在將優(yōu)良技術(shù)消化吸收的同時，還針對中國國情做了二次技術(shù)創(chuàng)新，在這個領(lǐng)域的優(yōu)勢堪稱得天獨厚?！?/span>

李明波說：“力帝重型廢鋼破碎生產(chǎn)線已獲批列入國家科技部‘火炬計劃’產(chǎn)業(yè)示范類項目，破碎分選系統(tǒng)也列入了工信部‘智能制造’項目，而破碎機、剪切機、打包機等大型設(shè)備銷量已占全國50%以上市場，這些都為力帝進入汽車拆解領(lǐng)域奠定了堅實的基礎(chǔ)。”

他透露，目前力帝正在以天奇藍天公司入選國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）項目“報廢汽車拆解回收與資源化技術(shù)研究”的研發(fā)與實施為契機，共同開發(fā)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的報廢汽車自動化拆解生產(chǎn)線，并正在籌建宜昌報廢汽車拆解中心。

“未來力帝產(chǎn)品將實現(xiàn)從廢鋼處理設(shè)備到報廢汽車拆解綜合利用、有色金屬分選及再生資源利用領(lǐng)域的拓展?！?/span>

李明波說：“按照天奇集團整體戰(zhàn)略規(guī)劃，未來力帝將不斷實現(xiàn)汽車拆解設(shè)備的系列化，從單一產(chǎn)品到復(fù)合生產(chǎn)線成套設(shè)備的發(fā)展，打造以宜昌為中心、輻射全國的再生資源產(chǎn)業(yè)基地?！?/span>

他表示，未來力帝的目標不僅僅是做金屬回收機械設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，還將努力成為中國汽車拆解設(shè)備制造行業(yè)的裝備技術(shù)平臺。

就此龍少海指出，汽車拆解是一個資金效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)都極其明顯的產(chǎn)業(yè)，而當(dāng)前的大多數(shù)從業(yè)企業(yè)都由于資金少、規(guī)模小而普遍處于微利或保本經(jīng)營狀態(tài)，發(fā)展后勁嚴重不足，完全不能適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展的需求。

他表示，雖然少數(shù)企業(yè)步入了現(xiàn)代管理階段，但中國報廢汽車回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍然較低，從業(yè)企業(yè)大多仍采取粗放經(jīng)營模式，無論其技術(shù)含量或管理方式都已落后，這不利于行業(yè)未來的成長。

“應(yīng)加強技術(shù)改造，提升行業(yè)水平?！饼埳俸Ｕf：“支持企業(yè)升級改造，推動設(shè)備更新和拆解手段現(xiàn)代化，加快提升行業(yè)技術(shù)水平；重視環(huán)境保護，引入環(huán)境評價機制，對從業(yè)企業(yè)進行環(huán)評，重點扶持汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)，為科學(xué)解決報廢汽車問題提供有效途徑?！?/span>

龍少海就此特別強調(diào)，行業(yè)的健康發(fā)展固然離不開企業(yè)自身的奮斗，但政府在許多方面的作用卻是無可替代。

“如在完善政策措施的基礎(chǔ)上創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，強化對報廢汽車的監(jiān)督管理，杜絕報廢汽車進入交易市場，從報廢汽車的強制報廢、注銷登記、回收拆解、道路行駛等各個環(huán)節(jié)嚴防報廢汽車、拼裝車流向社會?！?/span>

龍少海說：“公安、工商、環(huán)保、交通、商務(wù)等相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合執(zhí)法并建立長效機制，加強行業(yè)監(jiān)管，規(guī)范市場秩序，通過法律形式加大對報廢汽車進入交易市場的處罰力度，不但要處罰違法違規(guī)操作的售車人、購車人，還要追究交易市場的法律責(zé)任和管理責(zé)任。”

對此楊雷表示，就企業(yè)而言，制約自身發(fā)展的大現(xiàn)實問題正是報廢汽車的難以回收--所謂“巧婦難為無米之炊”，而這也是當(dāng)前中國難以出現(xiàn)超大型汽車拆解企業(yè)的大原因。

2014年中國報廢汽車回收拆解企業(yè)中，排行前兩名的深圳市報廢車回收有限公司、寧波市廢舊汽車回收有限公司年回收量均超過4.3萬輛；其他回收首超2萬輛企業(yè)有10家，超1萬輛30家，遠超2013年僅12家回收量過萬的情況。此外，年回收5000輛以上70家，2000~5000輛65家；其余占比企業(yè)總數(shù)41.4%的247家企業(yè)年回收均在500輛以下，回收量僅占總回收量的3.8%。

2014年全國城市汽車保有量前十位城市的回收情況表

就此龍少海認為，有必要借鑒發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，采取汽車報廢回收保證金(亦稱押金)制度，不僅可以體現(xiàn)出“污染者付費”的經(jīng)濟公平原則，在一定程度上也構(gòu)成了對車主的行為約束--如果車主不按規(guī)定將報廢汽車交售給合法回收企業(yè)，就將損失購車時所付的高額押金。

“在實施立法管理、強制報廢回收、加大對車主補償力度的基礎(chǔ)上，應(yīng)對報廢汽車拆解企業(yè)按車型給予‘三廢’處置的經(jīng)濟補償，通過對報廢汽車拆解的車輛定額補貼，彌補汽車拆解過程中產(chǎn)生的諸如廢制冷劑(氟利昂)、安全氣囊、廢棄物的處置費用等額外增大的企業(yè)成本費用?！饼埳俸Ｕf：“還可以建立國家規(guī)范的可回收零配件檢測、銷售體系，拓展報廢汽車拆解企業(yè)的利潤空間。”

事實上，雖然當(dāng)前中國汽車保有數(shù)量已僅次于美國而高居全球二，但中國報廢汽車回收率卻始終都在低位徘徊，讓諸多有意涉足汽車拆解領(lǐng)域的企業(yè)止步于此，這已成為制約中國汽車拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大因素。

未來：道路曲折前途光明

2015年，是報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性一年：新修訂《報廢機動車回收拆解管理條例》出臺，報廢汽車回收拆解行業(yè)經(jīng)營管理得到進一步加強；行業(yè)稅收政策已經(jīng)調(diào)整，給企業(yè)減負將落到實處；拆解材料市場價格即將觸底回升，拆解可回用零配件再利用率有望提升。

2015年將全部淘汰2005年底前注冊營運的不少于600萬輛黃標車，考慮到部分黃標車將會由大中城市轉(zhuǎn)移到小城市暨農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)使用，預(yù)計全年被強制淘汰報廢的黃標車和老舊車將不少于280萬輛，同比增長27.3%。

而據(jù)國務(wù)院2013年《大氣污染防治行動計劃》要求，中國現(xiàn)有約占汽車保有量10%的1300余萬輛黃標車，也將于2017年實現(xiàn)基本淘汰。

為此環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委等六部門印發(fā)《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》，自2014年下半年開始實行黃標車和老舊車淘汰工作月調(diào)度制度，每月通報各地淘汰任務(wù)進展；各地也都出臺了相關(guān)配套政策措施，多數(shù)省市對提前淘汰的黃標車給予不同程度的補貼，以促其進入正規(guī)拆解渠道。

就此龍少海指出，新修訂的《報廢機動車回收拆解管理條例》將進一步明確報廢機動車回收拆解相關(guān)責(zé)任，對回收拆解企業(yè)強調(diào)依法經(jīng)營，并加大了對市場違法行為的懲罰力度。

而新《環(huán)保法》中也明確提出，國家采取財政、稅收、價格、政府采購等方面的政策和措施，鼓勵和支持環(huán)境保護技術(shù)裝備、資源綜合利用和環(huán)境服務(wù)等環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實上，中國政府對于報廢汽車的回收利用一直都非常重視，早在2001年6月，國務(wù)院發(fā)布了《報廢汽車回收管理辦法》，這也是中國一次系統(tǒng)全面地規(guī)范汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展的政策。

《辦法》明確規(guī)定，汽車滿足報廢標準后必須到公安部門注銷車輛信息、并交由具有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)回收拆解，但其所確立的報廢汽車回收企業(yè)資格認定在2002年清理行政審批時被取消。

2010年7月國務(wù)院法制辦《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》重新確立了報廢機動車回收拆解資格制度，規(guī)定企業(yè)只有在獲得《報廢機動車回收拆解資格證書》后，才能從事報廢機動車回收拆解活動，否則將處5萬元以上10萬元以下的罰款。

征求意見稿還明確，依照國家有關(guān)規(guī)定，“五大總成”能夠用于再制造的需交售給再制造企業(yè)；不能用于再制造的則交售給冶金企業(yè)作為冶煉原料。

2006年2月，由發(fā)改委、科技部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)劃了報廢汽車的回收利用進程。

2008年3月，發(fā)改委發(fā)布《汽車零部件再制造試點管理辦法》允許14家零部件再制造試點企業(yè)，回收發(fā)動機、變速器、發(fā)電機、轉(zhuǎn)向器和起動機五類產(chǎn)品進行再制造。

2009年開始，商務(wù)部和財政部牽頭開展報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造示范工程試點，部分地方試點企業(yè)得到了不同程度的中央資金補貼。

2009年國家曾規(guī)定，凡將汽車交給指定報廢汽車回收拆解企業(yè)并換購新車的，均可享受資金不等的中央財政補貼。此項政策一出，2010年送交指定企業(yè)拆解的汽車明顯增多，但此政策只持續(xù)了一年。

2012年底汽車以舊換新政策的停止執(zhí)行，導(dǎo)致當(dāng)年報廢汽車的回收量僅占理論報廢量的30%。

2013年8月，國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案的通知》，啟動“以舊換再”試點工作，表示年內(nèi)率先以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，以后視實施情況逐步擴大試點范圍。

楊雷指出，目前擁有報廢機動車回收拆解資格的許多都是當(dāng)年國企改制或原國企系統(tǒng)企業(yè)，其中有些甚至已經(jīng)不具備拆解汽車的實力；而對新申請資格企業(yè)的相關(guān)要求雖然并不高，但在實際操作中能夠獲取資格的企業(yè)卻很少。

申請報廢機動車回收拆解資格條件：具有企業(yè)法人資格；有符合回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范和報廢機動車拆解環(huán)境保護技術(shù)規(guī)范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設(shè)備；有符合國家規(guī)定的消防設(shè)施；有相應(yīng)的報廢機動車拆解專業(yè)技術(shù)人員；有符合國家環(huán)境保護標準的廢棄物存儲設(shè)施和處理方案。

“天奇是通過資產(chǎn)重組、企業(yè)并購等方式來獲取資質(zhì)進行區(qū)域布局，通過管理和技術(shù)、渠道等建設(shè)來構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的?！睏罾字阜Q，這也是一些與天奇有著類似難題地新入行企業(yè)所常采用的一種方法。

楊雷表示，中國報廢汽車回收拆解行業(yè)要做大做強，僅只靠賣廢鋼鐵是肯定不行的。借鑒國外成熟經(jīng)驗，未來行業(yè)的發(fā)展方向主要有兩個：一是對回收拆解可利用零部件的再利用；二是對包括“五大總成”在內(nèi)零部件的再制造。

事實上，早在2013年國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動計劃的通知》(國發(fā)[2013]5號)便已明確要建立舊件逆向回收體系，支持建立以汽車4S店、特約維修站點為主渠道，回收拆解企業(yè)為補充的汽車零部件回收體系；以及規(guī)范建立專業(yè)化再制造舊件回收企業(yè)和區(qū)域性再制造舊件回收物流集散中心。

而隨著政府政策的引導(dǎo)、企業(yè)自身經(jīng)營管理的不斷加強以及回收報廢車輛狀況質(zhì)量的逐漸改善，越來越多的汽車回收拆解企業(yè)也已經(jīng)開始重視提高拆解再生材料的質(zhì)量和直接利用率，提升拆解可回用零部件的附加值。

就此楊雷表示，目前天奇正是在致力于對回收拆解可利用零部件再利用的布局，而這也是幾乎所有初次涉足報廢汽車回收拆解行業(yè)企業(yè)的一選擇；后期天奇還將尋求與再制造企業(yè)的強強攜手，進而在集團內(nèi)部形成較為完整的整條產(chǎn)業(yè)鏈。

“隨著經(jīng)濟的發(fā)展與對環(huán)保要求的不斷提升，報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)的市場環(huán)境與經(jīng)濟效益也一定會越來越好?！睏罾渍f：“未來報廢汽車必將成為大的城市礦產(chǎn)之一；而報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)也必將成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)?！?/span>