據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，廢舊汽車報廢量也相應(yīng)大幅增加，今年我國廢舊汽車報廢量將突破800萬輛。然而看似火熱的報廢汽車回收行業(yè)，卻只能在夾縫中艱難求生。汽車回收，路在何方？

報廢汽車回收企業(yè)業(yè)務(wù)低迷

中午，天氣陰沉，在臺州浙東廢舊汽車回收公司溫嶺營業(yè)部，負(fù)責(zé)人胡林看著運(yùn)營數(shù)據(jù)，心情和天氣一樣，異常低落。今年以來，公司業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，不及高峰期的五分之一。

胡林說：“今年1月到4月，回收報廢汽車是385輛。同14年、15年不能比，那幾年光我們溫嶺一年能回收1萬輛。”

2014年6月到2015年底，由于政府對黃標(biāo)車回收有資金補(bǔ)助，汽車回收一片火熱。不過補(bǔ)助過后，行情開始直線下滑。作為臺州市一家正規(guī)回收報廢車輛的企業(yè)，他們一年有3萬輛拆解能力，但去年僅回收了約4600輛報廢車。

在工作人員的帶領(lǐng)下，記者來到浙東廢舊汽車回收公司的拆解車間，看到不少拆解設(shè)備成為擺設(shè)。

胡林說：“公司盈利主要依靠回收報廢汽車的廢金屬。因?yàn)闆]有足夠的報廢汽車，公司一直處于虧損狀態(tài)?，F(xiàn)在行情不好，特別是廢鋼價格不行，經(jīng)營成本高，所以日子不好過?！?/span>

正規(guī)企業(yè)業(yè)務(wù)遭黑市非法拆解點(diǎn)沖擊

不光臺州一地，“回收難”是全國所有正規(guī)報廢汽車回收企業(yè)的痛點(diǎn)，主要原因就是差距懸殊的回收價。浙東廢舊汽車回收價格為300元每噸，一輛車才幾百元。如果賣給二手車商，價格多的能達(dá)到近萬元。不愿意透露姓名的二手汽車經(jīng)銷商楊先生說：“在非法拆解廠，報廢汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等主要部件被拆下流入市場，僅一臺發(fā)動機(jī)就能標(biāo)價幾千元?！?/span>

報廢車拆下的廢油、廢舊電瓶等危險廢棄物，需要送到環(huán)保部門指定企業(yè)處理，運(yùn)輸需由?；愤\(yùn)輸部門專門運(yùn)輸。每輛車大約有20%-30%不可利用的廢物，還要送到環(huán)衛(wèi)指定處理中心進(jìn)行填埋處理。這些成本，非法拆解廠都沒有。

在暴利驅(qū)使下，大量報廢汽車流入二手車市場或非法拆解點(diǎn)，導(dǎo)致正規(guī)拆解企業(yè)處于“吃不飽”的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，全國每年報廢汽車資質(zhì)企業(yè)回收率僅在30%，有近70%的報廢汽車游離于相關(guān)部門的監(jiān)管之外。2016年，在機(jī)動車保有量增長及拆解資質(zhì)企業(yè)增加的情況下，全國機(jī)動車回收數(shù)量179.8萬輛，同比下降4.1%。臺州市交通警察局直屬三大隊(duì)大隊(duì)長尹紹輝表示，如果報廢車輛沒有經(jīng)過正規(guī)回收，安全隱患很大。

尹紹輝：“車主自己不知道這些車子是否達(dá)到安全性能，如果開到路上，因機(jī)械事故發(fā)生的交通事故很多的?！?/span>

成為救命稻草的“互聯(lián)網(wǎng)+

在報廢汽車回收企業(yè)被黑市非法拆解點(diǎn)沖擊得潰不成軍，而政策又尚未明朗之際，“互聯(lián)網(wǎng)+”成了救命稻草，各種互聯(lián)網(wǎng)模式紛紛介入報廢汽車市場，如易再生O2O、報廢專家、拆車匠、拆車件等平臺。這些平臺和有資質(zhì)的拆車廠合作，建設(shè)電商平臺，幫助拆車廠進(jìn)行“智慧”拆車，回收原來只能賣廢鐵的零部件，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中銷售再利用。

高報廢車輛利用價值

報廢專家創(chuàng)始人賴曉凌稱：“通過互聯(lián)網(wǎng)可以將報廢流程可視化。以前你的報廢車交給車販子之后，其后面信息是不可追溯的，我們是可以追溯的，保證這輛車可以真正得到拆解?！?/span>

根據(jù)汽車產(chǎn)銷量和保有量的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車報廢高峰期已經(jīng)臨近。機(jī)構(gòu)預(yù)計，2019年我國廢舊汽車報廢量有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。雖然眼下行業(yè)遭遇困境，但未來發(fā)展空間巨大。隨著政策法規(guī)和市場的不斷完善，相信報廢汽車回收行業(yè)將“破冰前行”，迎來新的發(fā)展機(jī)遇。