據(jù)《福州晚報(bào)》報(bào)道，截至2017年底，我國汽車保有量已達(dá)2.17億輛，汽車報(bào)廢量也相應(yīng)不斷攀升。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)智研咨詢測(cè)算，2018年我國汽車報(bào)廢數(shù)量預(yù)計(jì)達(dá)907萬輛。那么，這么多的報(bào)廢汽車流向了哪里？

如果按照正規(guī)渠道，報(bào)廢一輛小貨車或者小轎車，一般按噸拿補(bǔ)貼。在廣州，小汽車280元/噸，一輛小轎車不過二三百元；在江蘇，一輛16噸重的柴油貨車，在有資質(zhì)的拆解企業(yè)只能拿到9000元補(bǔ)貼。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、鄉(xiāng)村的報(bào)廢汽車“開幾百公里過來報(bào)廢換幾百元，還不夠油費(fèi)”。

但是，在黑市上，僅小汽車的方向機(jī)的回收價(jià)格就在500元以上，成色較好、品質(zhì)較高的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以賣五六萬元。在如此巨大的反差面前，不少車主、車販子受利益驅(qū)使，報(bào)廢汽車不再走正規(guī)渠道，而是進(jìn)行違規(guī)交易……2015年到2017年的回收數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入正規(guī)拆解企業(yè)的報(bào)廢汽車占當(dāng)年報(bào)廢總量還不到30%，出現(xiàn)了黑市生意紅火而正規(guī)拆車廠“吃不飽”的尷尬局面。

通過黑市非正規(guī)回收的報(bào)廢汽車，一部分被非法拆解后，總成或者零部件被修理廠甚至4S店買走，用于汽車維修；還有部分報(bào)廢汽車則改頭換面后繼續(xù)行駛……報(bào)廢汽車車況差，隱藏著極大的安全隱患，極易引發(fā)交通事故。

根據(jù)報(bào)廢汽車回收管理辦法規(guī)定，當(dāng)汽車行駛里程達(dá)到60萬公里等條件時(shí)，應(yīng)送到有資質(zhì)的企業(yè)拆解報(bào)廢。拆解下來的發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架“五大總成”禁止違規(guī)出售，應(yīng)作為廢金屬強(qiáng)制回爐。違規(guī)處置報(bào)廢汽車，或者擅自從事報(bào)廢汽車回收活動(dòng)的，將面臨沒收違法所得和罰款的處罰。

“五大總成”帶有車輛識(shí)別碼，如果用其拼裝車輛上路后發(fā)生交通事故，可以通過車輛識(shí)別碼追溯到原車主。也就是說，如果原車主通過黑市賣車，雖然多賣了一些錢，卻可能要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，可以說得不償失。

要改變報(bào)廢車回收黑市生意紅火而正規(guī)拆車廠“吃不飽”的尷尬局面，除了嚴(yán)厲打擊相關(guān)違法經(jīng)營活動(dòng)之外，更需要政策支持和引導(dǎo)，使車主能夠得到公平合理的補(bǔ)償，從而樂意走正規(guī)渠道報(bào)廢汽車。目前，國家有關(guān)部門正在對(duì)2001年公布的報(bào)廢汽車回收管理辦法進(jìn)行修訂，有望取消報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實(shí)行先證后照的制度；報(bào)廢汽車有望不再按噸計(jì)價(jià)、一稱了之，而是“一車一價(jià)”，由市場(chǎng)自主協(xié)商定價(jià)。對(duì)此，中國物資再生協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)高延莉表示，“今后車主有望得到更多實(shí)惠，更多報(bào)廢汽車將回歸正規(guī)拆解渠道，也有利于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)精細(xì)化、規(guī)范化發(fā)展?！?/span>