我國報廢汽車回收拆解存在的問題

　　根據(jù)國外汽車市場的發(fā)展趨勢，隨著人民生活水平的提高，新車價格更低，以后回收汽車的條件會越來越好，可以回收一部分。假設(shè)廢鐵仍然以廢鋼的形式出售，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益不僅是損失，對國家來說也是資源的浪費(fèi)。

　　報廢拆解企業(yè)認(rèn)為，如何加強(qiáng)對這些報廢車的監(jiān)控管理，使其進(jìn)入報廢流程，如何在更高層次上回收報廢車和“城市礦產(chǎn)”，已經(jīng)成為政府相關(guān)部門和報廢車拆解企業(yè)亟待解決的問題。

　　近年來，我國汽車產(chǎn)銷量呈持續(xù)增長趨勢，汽車保有量也在不斷增加。中國已經(jīng)成為世界汽車消費(fèi)大國和消費(fèi)市場。從汽車銷售來看，2000年后，中國汽車工業(yè)進(jìn)入需求生成式增長階段，新車銷量增長靈活。汽車的報廢周期一般為10-15年。

　　不僅如此，黃標(biāo)車的改造也將為官方報廢車市場提供巨大增量，專業(yè)整合已經(jīng)開始。汽車五總成再制造政策解禁值得等待。2014年國家計(jì)劃選擇黃標(biāo)車600萬輛，地方執(zhí)行力度大。實(shí)踐中選擇了700萬輛老舊報廢汽車，進(jìn)入正規(guī)報廢渠道的車輛數(shù)量同比呈爆發(fā)式增長。此外，報廢汽車回收發(fā)現(xiàn)，汽車再制造五項(xiàng)政策的撤銷是必然趨勢。近年來，中國不時出臺新政策支持解禁。未來拆解企業(yè)的盈利模式將突破目前的鋼材回收模式，轉(zhuǎn)向再制造+回收。

　　然而，與發(fā)達(dá)國家相比，我國報廢汽車拆解行業(yè)仍處于“不規(guī)范期”。一方面，中國整體汽車報廢率只有4%左右，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平。另一方面，我國報廢汽車正常拆解能力也較低，遠(yuǎn)不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處置需求。

　　另外，通過正確渠道拆解的報廢車數(shù)量還是很少的。大量報廢車非法改裝裝置后直接銷往三四線城市和農(nóng)村。在技術(shù)層面，工藝拆解仍是我國報廢汽車拆解的首要技術(shù)，程度有限，珍貴資源回收率低，環(huán)境污染嚴(yán)重。