報(bào)廢汽車拆解設(shè)備的三個(gè)發(fā)展階段

我國報(bào)廢汽車拆解設(shè)備經(jīng)歷了21世紀(jì)初的初步發(fā)展階段、“十一五”時(shí)期的實(shí)踐探索階段和近年來的轉(zhuǎn)型升級階段，在推動(dòng)汽車升級換代、調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、建設(shè)生態(tài)文明、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用?；仡欀袊鴪?bào)廢汽車的拆解設(shè)備和拆解過程，大致可以歸納為以下三個(gè)階段，下面介紹網(wǎng)絡(luò)小編：

第-階段，初期發(fā)展。2001年國務(wù)院發(fā)布《報(bào)廢汽車回收管理辦法》(2001年國務(wù)院令第307號(hào))，業(yè)內(nèi)也俗稱307號(hào)令?？梢哉f，307號(hào)令的頒布，對于規(guī)范當(dāng)時(shí)報(bào)廢汽車拆解設(shè)備行業(yè)秩序，防止拼裝車上路，起到了至關(guān)重要的作用。在談及307號(hào)令出臺(tái)的背景時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，當(dāng)時(shí)組裝汽車在全國盛行，非法拆裝組裝汽車的現(xiàn)象非常普遍，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，尤其是人民群眾的生命安全造成了極大的威脅。業(yè)內(nèi)甚至戲稱當(dāng)時(shí)的拼裝車市場為中國第二汽車?；诖耍瑖揖o急發(fā)布307號(hào)令，為規(guī)范報(bào)廢汽車回收管理奠定了重要法律基礎(chǔ)。

第二階段是實(shí)踐探索?！笆晃濉薄笆濉逼陂g，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長發(fā)展，車輛更新?lián)Q代周期加快，老舊汽車淘汰率逐步提升。報(bào)廢汽車拆解設(shè)備的行業(yè)形勢也發(fā)生了很大變化。2001年發(fā)布的307號(hào)令，在嚴(yán)格防止拼裝車輛上路行駛，保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全方面發(fā)揮了積極作用。但體制機(jī)制不健全、報(bào)廢車輛計(jì)價(jià)不合理、拆解利用方式過時(shí)等問題也日益顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)比較大的關(guān)注痛點(diǎn)集中在“五大總成”和采購價(jià)格上：307號(hào)令規(guī)定，拆除的“五大總成”(發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、變速器、前后軸和車架)必須作為廢鐵出售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料;同時(shí)，報(bào)廢汽車的購買價(jià)格根據(jù)金屬含量折算，并根據(jù)報(bào)廢金屬的市場價(jià)格定價(jià)。因此，國內(nèi)正規(guī)企業(yè)的報(bào)廢汽車回收率很低。許多報(bào)廢汽車不在合法的法規(guī)管理范圍內(nèi)，流入不發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)。非法拆解和組裝對生態(tài)環(huán)境和交通安全構(gòu)成威脅。因此，體制機(jī)制瓶頸有待突破，管理體制有待完善。

第三階段是轉(zhuǎn)型升級。近年來，特別是2019年以來，政策，法規(guī)，一家拆解報(bào)廢汽車的設(shè)備，已經(jīng)步入快車道。隨著2019年6月1日《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》(國務(wù)院令第715號(hào))的實(shí)施，標(biāo)志著實(shí)施近20年的307號(hào)令正式退出歷史舞臺(tái)，在報(bào)廢汽車拆解裝備行業(yè)具有里程碑意義。同時(shí)，將于2020年9月1日實(shí)施的《細(xì)則》，將為加快行業(yè)跨越式發(fā)展注入一劑強(qiáng)心針，加速報(bào)廢汽車拆解裝備行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。