發(fā)展中的現(xiàn)實生活越來越精彩和時尚。汽車拆解是傳統(tǒng)信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等運動成為生存狀態(tài)的決定性因素。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前日益復(fù)雜的社會環(huán)境下，汽車拆解設(shè)備的整體發(fā)展可能過于迅速。

　　當(dāng)各種環(huán)保造粒機和粉碎機在規(guī)模經(jīng)濟的基礎(chǔ)上逐漸出現(xiàn)和大規(guī)模生產(chǎn)時，未來需要自動化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。

　　在政策和市場的雙重驅(qū)動下，中國新能源汽車市場迎來了爆炸性增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，截至5月底，我國新能源汽車數(shù)量已達580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

　　同時，在新能源汽車市場增長的推動下，各大汽車企業(yè)也不斷發(fā)布多款巡航時間較長、動力電池容量較大的車型?？梢灶A(yù)見，新能源汽車市場將繼續(xù)增長。

　　8年動力電池“退役期”

　　如此龐大的新能源汽車所有權(quán)規(guī)模，使動力電池的回收成為一個不容忽視的問題。

　　電池拆解回收并不容易

　　在電池回收的劃定上，業(yè)界根據(jù)鋰電池容量劃分，100～80%容量滿足汽車動力使用、80%～30%容量滿足梯級利用，30%以下進行再生利用（拆解）。

　　根據(jù)電池情況，對動力電池的回收與利用，目前較為主流的有兩種方法，一是再生利用（拆解電池提煉金屬和原料），二是梯級利用（二次或多次利用）。

　　目前市面上主流的動力電池主要是分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，這兩種電池中都含有鎳、鈷、錳、鋰等各種重金屬。這些重金屬都屬于較為稀缺且成本較高的礦產(chǎn)資源，尤其是從去年開始鋰礦價格一路上漲。

　　所以，哪怕是廢舊的電池，依然是個“寶藏”，不回收再利用太可惜了。但是，電池的再生利用并不簡單。

　　動力電池如果要進行拆解再利用，技術(shù)難度并不低，國內(nèi)的鋰電池回收企業(yè)則普遍采用熱解-機械拆解、物理分選、濕法冶煉這幾種工藝進行回收處理。而在回收率方面，因為動力電池的成分比例相當(dāng)復(fù)雜，所以針對不同類型的電池需要更高效的回收工藝。

　　技術(shù)復(fù)雜也就導(dǎo)致了投入成本并不低，有資料顯示，目前1噸磷酸鐵鋰電池回收成本約為8500元，回收再利用后價值約為9000元，利潤率并不高。而三元鋰電池中，有鎳、鈷等貴重金屬，看起來回收效益會更高。但回收這些金屬對設(shè)備以及操作人員技能要求更高，相應(yīng)地投入成本也更高。

　　但是，極少有車主將車輛的動力電池容量損失到30%，再去將動力電池做回收處理。所以，對于動力電池退役回收來說，進行梯級利用會更常見。