為了鼓勵(lì)新車(chē)消費(fèi)，促進(jìn)舊車(chē)回收，報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備政策不斷實(shí)施，1000億元的市場(chǎng)空間需要激活，相關(guān)公司的盈利能力也將顯著提高。

　　報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備行業(yè)政策繼續(xù)實(shí)施，不久前發(fā)布了《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，開(kāi)放了五個(gè)組件再制造環(huán)節(jié)，允許報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備企業(yè)向具有再制造、再利用資質(zhì)的企業(yè)銷(xiāo)售五個(gè)組件，有利于提高汽車(chē)拆解企業(yè)的盈利能力。此外，該細(xì)則打破了以往汽車(chē)拆解許可證的壟斷形式，有利于促進(jìn)私人資本的進(jìn)入。

　　目前，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備回收水平較低，需要激活1000億元的市場(chǎng)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)汽車(chē)回收率僅為0.75%，遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家3%~5%。未來(lái)三年，按汽車(chē)回收率3%計(jì)算，市場(chǎng)空間高達(dá)1200億元。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)報(bào)廢率將提高到4.9%，回收率將提高到26.2%。這將給固體廢物處理和資源回收企業(yè)帶來(lái)商機(jī)。

　　報(bào)廢汽車(chē)拆卸設(shè)備的回收價(jià)值逐漸顯現(xiàn)，但隨著中國(guó)市場(chǎng)剛剛起步，仍面臨許多問(wèn)題。

　　1、回收量低，秩序混亂。我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備回收率一直徘徊在較低水平，缺乏對(duì)強(qiáng)制報(bào)廢汽車(chē)的有效監(jiān)管和限制。非法回收、拆解、組裝報(bào)廢汽車(chē)泛濫，導(dǎo)致汽車(chē)拆解率低。每年，我國(guó)約60%的報(bào)廢汽車(chē)流入黑市，部分報(bào)廢汽車(chē)被非法拆解組裝，再次流向市場(chǎng)。

　　2、企業(yè)整體水平較低。雖然近年來(lái)我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備回收拆解行業(yè)發(fā)展迅速，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍相對(duì)落后，管理方法和技術(shù)手段落后，設(shè)備簡(jiǎn)單，回收拆解作業(yè)不規(guī)范，不環(huán)保，不經(jīng)濟(jì)。

　　3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展。由于歷史原因，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備回收拆解企業(yè)形成了集回收、拆解、剪切、破碎于一體的經(jīng)營(yíng)模式。這種商業(yè)模式并不突出。企業(yè)仍以廢鋼銷(xiāo)售為主要盈利目標(biāo)，忽視零部件附加值，零部件利用率低。

　　4、有關(guān)法律、法規(guī)和政策需要完善。缺乏強(qiáng)制性法律法規(guī)，對(duì)報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備的監(jiān)管不夠。沒(méi)有強(qiáng)制性的汽車(chē)報(bào)廢規(guī)范，導(dǎo)致大量報(bào)廢期車(chē)輛流向二手車(chē)市場(chǎng)，而不是拆解企業(yè)，拆解企業(yè)供應(yīng)不足。

　　5、營(yíng)業(yè)稅負(fù)擔(dān)過(guò)重。國(guó)外汽車(chē)拆解行業(yè)稅率基本在3%~5%，而我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解設(shè)備回收拆解行業(yè)繳納的稅費(fèi)在20%以上，企業(yè)難以承受。