榮昌好的動力電池回收拆解今后再設立報廢汽車回收企業(yè)的時候，要先到工商去注冊，然后按照國家標準去建設報廢拆解企業(yè)，之后由省級商務主管部門組織專家組進行驗收，通過之后就頒發(fā)經(jīng)營許可證，就可以依法來經(jīng)營了。二是允許舊件進入流通領域，開展綠色汽車消費。放開了五大總成的再制造、再利用。允許報廢拆解企業(yè)將五大總成銷售給具有再制造、再利用資格的企業(yè)，由他們進行再制造之后再銷售給維修企業(yè)，榮昌動力電池回收拆解這是一個很大的突破。三是廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價，放開了報廢汽車回收價格參照譜。今后報廢汽車回收可能是一車一價，而不是簡單的現(xiàn)在按照噸位數(shù)論價回收。2017年全國機動車回收數(shù)量達到了174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車是147.2萬輛，同比下降7.6%。胡劍萍表示，這個下降主要是國家對實施報廢拆解的鼓勵政策推不動。新辦法的實施將有利于汽車拆解業(yè)的發(fā)展。預計2020年我國報廢汽車拆解量將為1200萬~1700萬輛。當前，得益于產(chǎn)業(yè)技術水平、機械化程度、企業(yè)管理水平不斷提高，回用件再使用率達37%。但行業(yè)也存在有毒有害物質(zhì)管控不嚴、造成二次污染的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，市場上相當一部分車是好車，拆下來的是原廠零部件，完全能達到繼續(xù)使用的標準。回收利用不是收破爛的，報廢汽車回收拆解應向精細化方向發(fā)展，以前企業(yè)大多是破壞性拆解，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)椴鸾?、清洗、檢測?？芍苯愉N售的，檢驗后銷售；可再制造的零部件，通過加工、裝配、整機測試、包裝、貼碼，然后銷售。建立產(chǎn)業(yè)標準體系勢在必行。據(jù)悉，回用件分級分類標準化工作導則、管理導則以及涉及具體零部件（如發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向機、發(fā)電機等）的標準都在制定中，新辦法出臺后，市場會立即呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

榮昌好的動力電池回收拆解汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種，品牌件質(zhì)量好但價格太高，對于一些中低端車型和車齡長的車型不太適合;副廠件要維持低的成本，它只有在原材料和部件上想辦法，組裝出來的產(chǎn)品質(zhì)量基本上要比再制造件差，在美國也只是作為再制造產(chǎn)品缺件時的補充;中國拆車件外觀和成色很差、榮昌動力電池回收拆解故障率高、沒有售后服務保障，即使這樣，中國在廣州陳田、北京城環(huán)城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售，雖然國家法規(guī)禁止發(fā)動機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售，但這是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，任何法令都阻擋不了，辦法是發(fā)展再制造業(yè)，用價廉物美的再制造件來取代拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天，他們都知道，按照國家消費者權益法和國家行業(yè)法規(guī)，國家永遠不會讓五大總成拆車件直接賣，他們現(xiàn)在擔著風險，售后的麻煩事業(yè)很多，他們也在開始轉(zhuǎn)型賣再制造產(chǎn)品，他們認為，一臺拆車件發(fā)動機，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，這些選擇拆車件的人一定會購買再制造發(fā)動機，所以再制造行業(yè)的主要任務是加強供應和提高質(zhì)量。美國目前再制造產(chǎn)品在零部件市場占有率85%的數(shù)據(jù)也說明，在中國這個對價格更敏感的國家，對再制造產(chǎn)品的接受毋庸置疑。

榮昌好的動力電池回收拆解健康轉(zhuǎn)型相關部門需作為資料顯示，預計到2020年我國機動車保有量將突破2.2億輛，如果以注銷率5%計算，我國汽車報廢量將由2013年的187萬輛增至2020年的1100萬輛，發(fā)展空間巨大。據(jù)高延莉了解，目前汽車報廢拆解行業(yè)正在不斷吸納各類社會資金進入，出現(xiàn)了魚龍混雜的尷尬局面。專家表示，不少社會資源進入后開始搶市場、忙投資，市場不規(guī)范，大量應報廢汽車被不法分子轉(zhuǎn)賣到邊遠地區(qū)，榮昌動力電池回收拆解對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成沖擊。據(jù)統(tǒng)計，近年來我國報廢汽車每年實際回收量僅為汽車保有量的0.5%~1%，遠低于發(fā)達國家5%~7%的水平。因此，高延莉建議，首先，國務院307號令需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行修改和完善；其次，國家車檢部門也應加強監(jiān)管力度，加大對注銷黃標車進行強制報廢的力度；后，政府應進一步為行業(yè)“松綁”，允許將用于再制造的“五大總成”(指發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋和車架)交售給再制造企業(yè)。中汽中心回收利用部也提議，需構(gòu)建全國統(tǒng)一的報廢汽車拆解零部件材料信息和流向監(jiān)控系統(tǒng)，相關部門均可通過該系統(tǒng)實時監(jiān)控報廢汽車回收拆解處理情況。另外，由于回收拆解企業(yè)的特殊性，在企業(yè)提高自身管理與運營水平的同時，也應當?shù)玫絿乙欢ǖ恼咧С?，幫助其盡快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，健康有序發(fā)展。

榮昌好的動力電池回收拆解原有報廢機動車處理流程難以實施，應予修改：由車主將報廢車直接交給有資質(zhì)的回收企業(yè)，再由回收企業(yè)直接出具《報廢汽車回收證明》，公安車管部門憑此出具《機動車注銷證明》。對其中的可能造假環(huán)節(jié)加以監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)嚴加處罰。實施生產(chǎn)者責任延伸制度，汽車制造企業(yè)可以設立自己的回收部門，或與回收企業(yè)簽訂合同，實現(xiàn)無縫對接;還可以從設計開始，把回收利用納入視野。此外，榮昌動力電池回收拆解應明確公安部門監(jiān)督銷戶職責，由車輛拆解地公安部門上門監(jiān)督銷毀，而不是現(xiàn)行的車輛戶籍所在地公安部門上門監(jiān)督銷毀。七是發(fā)展二手車市場。與新車市場相比，我國二手車市場發(fā)展不足。二手車交易量僅占新車銷量的1/3左右，而發(fā)達國家一般為新車的1到3.5倍。交易信息不對稱、不透明，鑒定估值隨意性大，一定程度上抑制了二手車交易市場的發(fā)展。國家對可以利用的二手車應該鼓勵再利用，支持再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，保證汽車維修在原有生產(chǎn)線淘汰后仍有配件可用。有了“好的”制度安排，加上嚴格執(zhí)法，我國報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)會有美好前景。

榮昌好的動力電池回收拆解要引導企業(yè)誠信經(jīng)營，做到車輛收購價格公開透明，杜絕變相壓低報廢汽車收購價格和拒收報廢車輛等行為發(fā)生。要鼓勵企業(yè)拓展服務功能，優(yōu)化回收拆解流程，提升服務質(zhì)量和效率，確保收購淘汰報廢車輛后按規(guī)定及時到相關部門辦理注銷手續(xù)，并向車主出具回收和注銷證明。四、要按照財政部商務部2014年6號公告、《老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法》要求，會同當?shù)刎斦块T抓緊部署，榮昌動力電池回收拆解統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加強一站式聯(lián)合服務窗口管理，確保2014年報廢更新補貼資金申請受理和發(fā)放工作正常運行，做到應補盡補。要通過老舊汽車報廢更新信息管理系統(tǒng)錄入有關信息，認真審核相關材料，保證補貼資金發(fā)放安全。五、要通過電視、廣播、報紙、網(wǎng)絡等途徑做好有關政策法規(guī)的宣傳解釋工作，積極營造良好的輿論氛圍，爭取車主的理解、參與和社會各方的支持。同時，要主動與公安、工商等部門溝通協(xié)調(diào)，形成監(jiān)管合力，加大對非法倒賣報廢汽車、拼裝車等違法行為的查處力度，切實維護正常的市場秩序。

榮昌好的動力電池回收拆解這其中，翻新件占了很大比例，畢竟翻新比再制造要求低，技術要求低，所以一般不是核心部件市場中存在使用翻新件的現(xiàn)象。比如一輛只有3-5年壽命的舊車或者二手車，沒必要裝一套能用10年的新件。癥結(jié)多短板制約汽車回收再利用張瑩介紹，目前，我國的汽車拆解回收利用還處于粗放混亂的階段，而造成這種現(xiàn)狀有以下幾點原因：消費觀念障礙很多人認為再制造產(chǎn)品不如新品，榮昌動力電池回收拆解不愿意使用再制造產(chǎn)品。事實上以產(chǎn)品全壽命周期理論指導零部件再制造，利用新技術再制造的產(chǎn)品，可以彌補原來產(chǎn)品薄弱的環(huán)節(jié)，質(zhì)量可能超過新品。這就需要引導人們改變原有觀念。技術標準缺失汽車再制造與維護保養(yǎng)和翻新件有著本質(zhì)的區(qū)別，修復一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術水平還要高，再制造建立在技術和優(yōu)良裝備的基礎上。目前，我國汽車零部件修復、改造等產(chǎn)品設備和技術的發(fā)展還遠遠不夠。張瑩介紹，未來整個汽車后市場，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，這是社會資源合理利用的需求，更是環(huán)保的要求，也是汽配、二手車市場盈利的根本保障。