九龍坡專業(yè)固定泵站對于機動車報廢新規(guī)的重新修訂，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“現行《規(guī)定》對規(guī)范機動車報廢管理、保證我國道路交通安全以及促進環(huán)境保護等方面都發(fā)揮了積極作用。當下，隨著汽車使用環(huán)境和車輛質量都在發(fā)生變化，標準調整是一個正常的過程，補充或修改部分車輛報廢規(guī)定，對于產業(yè)鏈以及汽車生命周期的循環(huán)都起到一個正向的促進作用，能助力整個汽車產業(yè)鏈的有序發(fā)展?！?a href="/tag/%E4%B9%9D%E9%BE%99%E5%9D%A1" target="_blank">九龍坡固定泵站商用車強制報廢年限增減引熱議據了解，在會上，中國汽車技術研究中心相關負責人基于環(huán)保和安全問題，針對傳統(tǒng)能源大貨車和大客車提出了調整使用年限方面的擬修訂內容。記者了解到，目前，運輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年，?；愤\輸車為10年，微型卡車為12年，專用車為30年。但如今受環(huán)保因素影響，卡車強制報廢年限縮短，可能跑7-8年就被強制報廢?！败囕v報廢年限和公里數的限制，是出于對安全因素的考量，同時近些年來超載等問題的逐步解決，對車輛的運營狀況以及延長車輛壽命起到一定的正面促進作用，此外，制造工藝和技術能力的升級，提升了汽車的產品質量，因此，延長報廢年限也在情理之中?！绷_磊在采訪時表示。對此，業(yè)內人士賀超也表示認同：“隨著商用車技術的進步，現在的客車、卡車質量遠強于十幾年前，因此，國家規(guī)定15年的強制報廢年限對大部分人來說是足夠的。

九龍坡專業(yè)固定泵站規(guī)范報廢汽車回收，展望行業(yè)發(fā)展前景加強報廢汽車管理愈發(fā)重要。據公安部交管局統(tǒng)計，到2015年年底，我國汽車保有量1.72億輛，汽車報廢量超過600萬輛;全國擁有報廢汽車回收拆解企業(yè)590多家，從業(yè)人員3萬多人，回收網點近3000個，覆蓋了地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)?！秷髲U汽車回收管理辦法》又到修訂時。按國務院法制辦發(fā)布的信息，《報廢汽車回收管理辦法》(簡稱307號令)修訂赫然在目。九龍坡固定泵站2001年春，本人參加了國務院召開的《報廢汽車回收管理辦法》電視電話會，轉瞬15年過去了;當時的情形大多已經模糊，只記得與原國家經貿委、公安部和國家工商總局的有關同志一起，坐在原國家經貿委東北方向靠西二環(huán)路邊一幢小樓的二樓，聽取國務院領導及原國家經貿委、公安部、國家工商總局等相關負責同志對打擊拼裝車、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的工作部署。307號令，將利用報廢汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架(以下簡稱“五大總成”)及其他零配件組裝的車子定義為報廢汽車。2002年清理行政審批時，取消了307號令明確的回收企業(yè)資格認定。2010年7月國務院法制辦公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》，準備重新確立企業(yè)資格許可制度。2012年8月24日，商務部、發(fā)改委、公安部、環(huán)保部聯合發(fā)布《機動車強制報廢標準規(guī)定》。2014年，財政部、商務部發(fā)布老舊汽車報廢更新補貼范圍及補貼標準。2015年10月，環(huán)保部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部等五部門聯合發(fā)出通知，督促企業(yè)及時淘汰2005年底前注冊登記的“黃標車”。

九龍坡專業(yè)固定泵站西方國家和日本部分地區(qū)及中國按區(qū)域劃分千人汽車保有量情況現狀：一家有女百家求中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計數據顯示，中國每年應報廢車輛中，終進入正規(guī)回收渠道的僅約40%，其余60%的報廢汽車已經達到使用年限卻沒有進入報廢拆解企業(yè)，其中一半在依然繼續(xù)使用，而另一半則進入了非法拆解渠道。截至2014年，中國已獲得汽車拆解資質的企業(yè)597家，同比增加3.65%；隸屬回收網點2432個，九龍坡固定泵站覆蓋全國80％以上的縣級行政區(qū)域，同比增長1.4%；從業(yè)人員3萬余人，全年回收拆解報廢汽車220萬輛。就此江蘇天奇自動化工程股份有限公司總經理楊雷表示，報廢汽車回收拆解在中國可謂方興未艾，仍然算得上是朝陽行業(yè)；但行業(yè)當前的現狀卻是泥沙俱下，正規(guī)企業(yè)的市場占比與地下違規(guī)及非法企業(yè)幾乎相當，行業(yè)的整肅與整合已刻不容緩、勢在必行。不僅如此，當前國內絕大多數報廢汽車拆解后僅廢棄金屬可得以回收利用，殘值浪費嚴重，拆解廢物的無害化處置及拆解過程的環(huán)境污染防治沒有得到貫徹，產生了嚴重、甚至不可逆轉的環(huán)境污染。

九龍坡專業(yè)固定泵站這其中，翻新件占了很大比例，畢竟翻新比再制造要求低，技術要求低，所以一般不是核心部件市場中存在使用翻新件的現象。比如一輛只有3-5年壽命的舊車或者二手車，沒必要裝一套能用10年的新件。癥結多短板制約汽車回收再利用張瑩介紹，目前，我國的汽車拆解回收利用還處于粗放混亂的階段，而造成這種現狀有以下幾點原因：消費觀念障礙很多人認為再制造產品不如新品，九龍坡固定泵站不愿意使用再制造產品。事實上以產品全壽命周期理論指導零部件再制造，利用新技術再制造的產品，可以彌補原來產品薄弱的環(huán)節(jié)，質量可能超過新品。這就需要引導人們改變原有觀念。技術標準缺失汽車再制造與維護保養(yǎng)和翻新件有著本質的區(qū)別，修復一件產品往往比生產一件新品所需的技術水平還要高，再制造建立在技術和優(yōu)良裝備的基礎上。目前，我國汽車零部件修復、改造等產品設備和技術的發(fā)展還遠遠不夠。張瑩介紹，未來整個汽車后市場，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，這是社會資源合理利用的需求，更是環(huán)保的要求，也是汽配、二手車市場盈利的根本保障。