大渡口好的汽車舉升平臺對于機(jī)動車報廢新規(guī)的重新修訂，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“現(xiàn)行《規(guī)定》對規(guī)范機(jī)動車報廢管理、保證我國道路交通安全以及促進(jìn)環(huán)境保護(hù)等方面都發(fā)揮了積極作用。當(dāng)下，隨著汽車使用環(huán)境和車輛質(zhì)量都在發(fā)生變化，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整是一個正常的過程，補(bǔ)充或修改部分車輛報廢規(guī)定，對于產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車生命周期的循環(huán)都起到一個正向的促進(jìn)作用，能助力整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有序發(fā)展?！?a href="/tag/%E5%A4%A7%E6%B8%A1%E5%8F%A3" target="_blank">大渡口汽車舉升平臺商用車強(qiáng)制報廢年限增減引熱議據(jù)了解，在會上，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人基于環(huán)保和安全問題，針對傳統(tǒng)能源大貨車和大客車提出了調(diào)整使用年限方面的擬修訂內(nèi)容。記者了解到，目前，運輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年，?；愤\輸車為10年，微型卡車為12年，專用車為30年。但如今受環(huán)保因素影響，卡車強(qiáng)制報廢年限縮短，可能跑7-8年就被強(qiáng)制報廢。“車輛報廢年限和公里數(shù)的限制，是出于對安全因素的考量，同時近些年來超載等問題的逐步解決，對車輛的運營狀況以及延長車輛壽命起到一定的正面促進(jìn)作用，此外，制造工藝和技術(shù)能力的升級，提升了汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，因此，延長報廢年限也在情理之中。”羅磊在采訪時表示。對此，業(yè)內(nèi)人士賀超也表示認(rèn)同：“隨著商用車技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的客車、卡車質(zhì)量遠(yuǎn)強(qiáng)于十幾年前，因此，國家規(guī)定15年的強(qiáng)制報廢年限對大部分人來說是足夠的。

大渡口好的汽車舉升平臺再制造的原材料真的不足嗎?再制造行業(yè)目前反映的大困難是原材料不夠，一方面拆解廠很多舊件打爛鐵變成廢材料賣，一方面再制造廠喊口糧不足，其主要原因是國內(nèi)拆解廠中低端貨很多，再制造后利潤不高，目前社會上的再制造廠大多沒有資質(zhì)，也不敢投資生產(chǎn)線，制造成本很高，比如將國內(nèi)拆解廠的發(fā)動機(jī)再制造，他們的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利潤，他們的產(chǎn)品就沒有競爭了，現(xiàn)在他們基本上去采購一些來自灰色環(huán)節(jié)的進(jìn)口奔馳、寶馬、奧迪等機(jī)器，再制造成本增加六、大渡口汽車舉升平臺七千元，但售價可以高出幾萬元，所有現(xiàn)在的基本情況是，再制造廠都在做進(jìn)口機(jī)，原材料不夠，中國開豪車的有錢人維修都用便宜的再制造件，開低端車的人都在4S店用昂貴的品牌件。我測算了一下，一個發(fā)動機(jī)制造廠如果產(chǎn)量上一萬臺的話，制造成本完全可以控制在每臺2000元以內(nèi)，加上1000元的利潤，在舊件的基礎(chǔ)上增加3000元，只要質(zhì)量好、保修做好，是一個非常有競爭力的產(chǎn)品，可以絕大多數(shù)地替代拆車件市場，那么中國的再制造行業(yè)真不缺原材料了，現(xiàn)在中國舊件1000多億的規(guī)模，加上再制造增值，很容易就形成了一個2000億規(guī)模的市場。再制造件的推廣，也將改變維修行業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)模式，維修廠會變成一個簡單換件的場所，因為無論是外觀件還是機(jī)電件，由再制造工廠統(tǒng)一維修再制造成本一定低，特別是發(fā)動機(jī)、變速箱的大修，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了很多集中式維修發(fā)動機(jī)和變速箱的連鎖企業(yè)，這就是再制造的雛形。四、產(chǎn)品質(zhì)量是再制造企業(yè)的生命。

大渡口好的汽車舉升平臺健康轉(zhuǎn)型相關(guān)部門需作為資料顯示，預(yù)計到2020年我國機(jī)動車保有量將突破2.2億輛，如果以注銷率5%計算，我國汽車報廢量將由2013年的187萬輛增至2020年的1100萬輛，發(fā)展空間巨大。據(jù)高延莉了解，目前汽車報廢拆解行業(yè)正在不斷吸納各類社會資金進(jìn)入，出現(xiàn)了魚龍混雜的尷尬局面。專家表示，不少社會資源進(jìn)入后開始搶市場、忙投資，市場不規(guī)范，大量應(yīng)報廢汽車被不法分子轉(zhuǎn)賣到邊遠(yuǎn)地區(qū)，大渡口汽車舉升平臺對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成沖擊。據(jù)統(tǒng)計，近年來我國報廢汽車每年實際回收量僅為汽車保有量的0.5%~1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%~7%的水平。因此，高延莉建議，首先，國務(wù)院307號令需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行修改和完善；其次，國家車檢部門也應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度，加大對注銷黃標(biāo)車進(jìn)行強(qiáng)制報廢的力度；后，政府應(yīng)進(jìn)一步為行業(yè)“松綁”，允許將用于再制造的“五大總成”(指發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架)交售給再制造企業(yè)。中汽中心回收利用部也提議，需構(gòu)建全國統(tǒng)一的報廢汽車拆解零部件材料信息和流向監(jiān)控系統(tǒng)，相關(guān)部門均可通過該系統(tǒng)實時監(jiān)控報廢汽車回收拆解處理情況。另外，由于回收拆解企業(yè)的特殊性，在企業(yè)提高自身管理與運營水平的同時，也應(yīng)當(dāng)?shù)玫絿乙欢ǖ恼咧С?，幫助其盡快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，健康有序發(fā)展。

大渡口好的汽車舉升平臺關(guān)于即將到來的機(jī)動車報廢新規(guī)，您有什么想說的？截至去年，我國機(jī)動車保有量超過3億輛，其中汽車保有量2.46億輛，與此同時，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國報廢回收機(jī)動車200萬輛，同比增長14.3％。隨著我國汽車保有量的持續(xù)提升，報廢汽車數(shù)量也隨之持續(xù)走高，機(jī)動車的循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展，大渡口汽車舉升平臺已經(jīng)成為各方關(guān)注的焦點。近日，由商務(wù)部市場建設(shè)司授權(quán)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）修訂研究工作正式開啟。標(biāo)準(zhǔn)修訂是大勢所趨近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展變化，汽車產(chǎn)品管理和使用需求等方面也發(fā)生了一系列變化，因此，為適應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展形勢，修訂和完善我國機(jī)動車強(qiáng)制報廢管理制度也成為大勢所趨。據(jù)了解，在本次《規(guī)定》修訂工作啟動會上，商務(wù)部市場建設(shè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人提出下一步完善《規(guī)定》的相關(guān)要求，主要包括為充分考慮不同車型使用需求和技術(shù)發(fā)展情況來設(shè)定強(qiáng)制報廢指標(biāo)、科學(xué)調(diào)整使用年限、新增新能源汽車強(qiáng)制報廢指標(biāo)可行性等內(nèi)容。