萬州專業(yè)輪胎輪轂快速分離機再制造的原材料真的不足嗎?再制造行業(yè)目前反映的大困難是原材料不夠，一方面拆解廠很多舊件打爛鐵變成廢材料賣，一方面再制造廠喊口糧不足，其主要原因是國內(nèi)拆解廠中低端貨很多，再制造后利潤不高，目前社會上的再制造廠大多沒有資質(zhì)，也不敢投資生產(chǎn)線，制造成本很高，比如將國內(nèi)拆解廠的發(fā)動機再制造，他們的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利潤，他們的產(chǎn)品就沒有競爭了，現(xiàn)在他們基本上去采購一些來自灰色環(huán)節(jié)的進口奔馳、寶馬、奧迪等機器，再制造成本增加六、萬州輪胎輪轂快速分離機七千元，但售價可以高出幾萬元，所有現(xiàn)在的基本情況是，再制造廠都在做進口機，原材料不夠，中國開豪車的有錢人維修都用便宜的再制造件，開低端車的人都在4S店用昂貴的品牌件。我測算了一下，一個發(fā)動機制造廠如果產(chǎn)量上一萬臺的話，制造成本完全可以控制在每臺2000元以內(nèi)，加上1000元的利潤，在舊件的基礎(chǔ)上增加3000元，只要質(zhì)量好、保修做好，是一個非常有競爭力的產(chǎn)品，可以絕大多數(shù)地替代拆車件市場，那么中國的再制造行業(yè)真不缺原材料了，現(xiàn)在中國舊件1000多億的規(guī)模，加上再制造增值，很容易就形成了一個2000億規(guī)模的市場。再制造件的推廣，也將改變維修行業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)模式，維修廠會變成一個簡單換件的場所，因為無論是外觀件還是機電件，由再制造工廠統(tǒng)一維修再制造成本一定低，特別是發(fā)動機、變速箱的大修，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了很多集中式維修發(fā)動機和變速箱的連鎖企業(yè)，這就是再制造的雛形。四、產(chǎn)品質(zhì)量是再制造企業(yè)的生命。

萬州專業(yè)輪胎輪轂快速分離機德國報廢汽車回收拆解企業(yè)經(jīng)過幾年淘汰后減少了一半。但從國情出發(fā)，應(yīng)設(shè)定相關(guān)經(jīng)營、環(huán)保條件，更多地讓市場決定優(yōu)勝劣汰;鼓勵有實力的企業(yè)開展跨越地界的回收業(yè)務(wù)，鼓勵企業(yè)開展“互聯(lián)網(wǎng)+”回收活動，發(fā)展逆向物流。二是布局問題。應(yīng)按照地區(qū)汽車保有量測算報廢量，制定規(guī)劃，科學(xué)布局，以確保既能滿足回收拆解的需要，又能避免在企業(yè)資質(zhì)解禁后陷入“一管就死、一放就亂”的怪圈和惡性競爭。萬州輪胎輪轂快速分離機回收拆解企業(yè)數(shù)量與“從業(yè)資格”沒有必然聯(lián)系，如果“正規(guī)回收渠道”不能與時俱進擴容升級，必然導(dǎo)致報廢汽車流入黑市，甚至拼裝、修理后重新上路?！俺圆伙枴薄ⅰ俺圆缓谩钡膯栴}，不能簡單地以回收企業(yè)數(shù)量來控制，更不能以計劃經(jīng)濟思維指導(dǎo)“布局”，“以排他方式讓現(xiàn)有企業(yè)都有口飯吃”，而要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，讓新的資本、技術(shù)和經(jīng)營理念不斷融入行業(yè)，促進行業(yè)快速健康發(fā)展。三是強制報廢問題。與發(fā)達國家相比，我國汽車報廢設(shè)定了強制標(biāo)準(zhǔn)，貌似很有道理，但因原品質(zhì)量不同、行駛路況不同、駕駛員的使用習(xí)慣不同等原因，即使是同樣的機動車使用后的質(zhì)量也可能有很大差別。因此，以使用年限強制報廢，并不符合精細(xì)化管理和治理能力現(xiàn)代化的要求，而應(yīng)以安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)加以約束，特別是安全。四是發(fā)動機再制造。我國再制造存在“原料質(zhì)量差”的問題。在美國，完善的市場體系和優(yōu)良的回收技術(shù)，使80%左右的報廢汽車零部件通過“再制造”等方式得到再利用，不僅使報廢汽車回收企業(yè)利潤增加，對循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展也會起到促進作用。

萬州專業(yè)輪胎輪轂快速分離機從時間上看，新能源汽車還未進入報廢環(huán)節(jié)，但現(xiàn)實生活中，已經(jīng)存在報廢拆解的新能源車。但是，中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高曉莉指出，“由于汽車報廢拆解企業(yè)從未遇到過相關(guān)情況，在拆解過程中只能采取傳統(tǒng)的拆解流程，導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，如工作人員被電流擊傷等?！痹撜f法也得到邦普汽車循環(huán)公司新能源汽車拆解工程師的證實，“新能源汽車電池包，由若干電池模組和電池單體組成萬州輪胎輪轂快速分離機，而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V～750V之間，如果拆解方式稍有不當(dāng)，容易造成人員觸電事故。另外，動力電池發(fā)生短路時，其瞬時電流可高達100A以上，瞬間釋放出大量的熱量，容易引發(fā)起火甚至爆炸。”顯然，報廢新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的回收拆解技術(shù)存在極大的差異，一般傳統(tǒng)報廢汽車回收拆解企業(yè)并不具備拆解報廢新能源汽車的能力。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)駛上快車道，未來數(shù)量巨大的報廢新能源汽車只有交由具有新能源汽車回收資質(zhì)的專業(yè)回收拆解企業(yè)才能保證其被安全處理，只有被安全回收了才有可能進入再利用。

萬州專業(yè)輪胎輪轂快速分離機黃標(biāo)車提前報廢高補貼4.8萬28日，記者從市環(huán)保局了解到，為控制機動車排氣污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，黃標(biāo)車提前淘汰補貼有新政。市環(huán)保局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)階段，車主提前報廢符合條件的黃標(biāo)車可獲得廣州市低5000元、高3萬元的獎勵。而在原有補貼基礎(chǔ)上，根據(jù)國家對老舊汽車報廢更新有關(guān)政策的規(guī)定，部分車型還可同時獲得1.3萬元或1.8萬元不等的老舊車補貼。以2005年注冊登記符合條件的黃標(biāo)重型貨車為例，萬州輪胎輪轂快速分離機廣州市補貼3萬元，加上國家補貼的1.8萬元，提前報廢即可獲得4.8萬元的政府獎勵和補貼，再累加車輛報廢所得金額，已遠(yuǎn)超其車輛殘值。據(jù)悉，去年年底，廣州出臺黃標(biāo)車提前淘汰補貼辦法，市民積極響應(yīng)，黃標(biāo)車報廢速度較往年提高近2倍，今年已淘汰黃標(biāo)車7.9萬輛，經(jīng)審核符合提前報廢獎勵條件的黃標(biāo)車有1.92萬輛，已累計發(fā)放獎勵資金3.1億元。根據(jù)《廣州市鼓勵提前報廢黃標(biāo)車獎勵實施辦法》，符合條件的黃標(biāo)車需在2014年12月15日至2015年12月31日期間注銷登記，方可享受獎勵。該政策獎勵對象僅限于今年年底前提前報廢注銷的黃標(biāo)車，且不再延期。有關(guān)負(fù)責(zé)人提到，目前，廣州已在市中心5個行政區(qū)和番禺、花都、南沙、黃埔、從化、增城主要區(qū)域?qū)嵤S標(biāo)車限行措施，并采用電子警察對違反限行規(guī)定的黃標(biāo)車進行抓拍執(zhí)法。