南岸好的動力電池回收拆解任何汽車配件，沒有進入保險公司使用體系，將無法成為主流產(chǎn)品。全球行業(yè)標桿企業(yè)美國LKQ公司在納斯達克上市時，美國也沒有出現(xiàn)再制造產(chǎn)品的保險，但很快保險公司就進入了，也造就了LKQ公司近20年的輝煌發(fā)展歷史。中國的保險公司像平安保險一直在關注再制造產(chǎn)業(yè)，也希望推出用再制造件的保險產(chǎn)品，以獲得更大的市場份額。保險公司推出便宜的用再制造件的保險產(chǎn)品，它會規(guī)定，維修時可以使用再制造產(chǎn)品，如果找不到這類產(chǎn)品，他們也必須用品牌件為顧客將車修好。南岸動力電池回收拆解再制造行業(yè)有朋友聊天時抱怨中國保險公司不進入，實際上他們很想進入，但原因很簡單，如果他們現(xiàn)在推出保費便宜的保險產(chǎn)品，而再制造件市面上很少，他們還不得不用原廠件維修，那么他們肯定虧本。所有只有當再制造產(chǎn)品非常豐富時，再制造保險產(chǎn)品才會出來，也一定會出來，所以說，推動再制造行業(yè)整體發(fā)展，是大家共同的利益，也是汽車拆解行業(yè)共同的利益，因為只有再制造行業(yè)起來了，拆解行業(yè)才能真正提高零部件的價格和利用率，我在此也呼吁，在同等條件下，拆解廠請盡量將舊件賣給再制造行業(yè)。再制造產(chǎn)品必將成為中國汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品，雖然前途光明但道理依然曲折。作為汽車拆解和再制造行業(yè)的綜合服務商，拆車匠集團將致力于推動和投資用中國拆解件去發(fā)展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多銷的事情，希望闖出一條路后有更多的跟進者，我們拆車匠集團的主要任務就是為加速再制造件成為主流產(chǎn)品這一天的早日到來，對我個人來說，這也是我下半輩子奮斗的事業(yè)。

南岸好的動力電池回收拆解不少企業(yè)從過去單純售賣廢鋼材料轉(zhuǎn)向經(jīng)營零部件再制造和銷售業(yè)務，在付出較大成本的同時也嘗到了“甜頭”。據(jù)統(tǒng)計，2014年我國汽車回收利用行業(yè)總銷售額達到37億元。轉(zhuǎn)型不易還要邁過三道坎轉(zhuǎn)型并非易事，汽車報廢拆解行業(yè)還需要邁過三道坎。首先，加大黃標車強制報廢力度以保證報廢拆解廢舊汽車的來源。針對環(huán)保部公布的黃標車淘汰數(shù)量，高延莉提出，這些淘汰的黃標車大部分應該進入報廢拆解環(huán)節(jié)，南岸動力電池回收拆解但中國物資再生協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)量遠遠低于環(huán)保部公布的相關數(shù)字，很多注銷報廢的汽車依然在路上行駛，不僅造成安全隱患，也產(chǎn)生了更多污染。其次，隨著汽車行業(yè)發(fā)展，汽車報廢拆解行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)中心回收利用數(shù)據(jù)部（以下簡稱“中汽中心回收利用部”）相關人士指出，在汽車輕量化、智能化、電動化的背景下，各種材料得到了廣泛應用，動力電池、燃料電池、儲氫裝置、電子控制單元等優(yōu)良復雜零部件不斷涌現(xiàn)，加上車用材料中存在重金屬、溴化阻燃劑等有害物質(zhì)，這些均給報廢汽車回收利用帶來巨大挑戰(zhàn)。再次，生產(chǎn)者責任缺失，技術(shù)支持不足。中汽中心回收利用部相關人士表示，雖然我國目前有生產(chǎn)者責任延伸制度，但大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)對于產(chǎn)品的可拆解性設計、可回收性設計考慮不足，產(chǎn)品材料標識制度落實不到位，導致回收拆解企業(yè)缺乏相應的技術(shù)支持。

南岸好的動力電池回收拆解2012年報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造培訓會2012年12月17日，我司代表參加了在昆明舉行的“報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造培訓會”，此次會議由商務部市場體系建設司主辦，中國物資再生協(xié)會承辦，云南省工信委協(xié)辦。由云南省工信委副巡視員張世雄致辭，商務部市場體系建設司處長陳躍紅介紹行業(yè)發(fā)展、南岸動力電池回收拆解升級改造及政策法規(guī)等有關情況。會議中，中國物資再生協(xié)會會長劉堅民對報廢汽車企業(yè)提出了四點要求；中國物資再生協(xié)會常務副會長龍少海對報廢汽車升級改造建設規(guī)范和要求進行了講解；北京首特鋼報廢機動車綜合利用有限公司交流升級改造主要做法，該公司的汽車拆解設備正是我司代理的IRIS-MEC汽車拆解設備，升級改造達標評分得到了99分的高分；中國汽車技術(shù)研究中收介紹ISO9000和ISO14000體系認證的內(nèi)容和申報程序；中國物資再生協(xié)會介紹了“中國再生資源交易平臺”和“老舊汽車報廢更新信息管理系統(tǒng)--報廢汽車回收拆解企業(yè)信息統(tǒng)計”等等。18日，會員代表參觀了云南新源再生產(chǎn)業(yè)有限公司。19日，我司代表帶領部分參會代表參觀了云南玉溪市物資再生利用有限公司升級改造達標的IRIS-MEC汽車拆解設備，我司代理的意大利IRIS-MEC汽車拆解設備得到參觀代表的一致好評。

南岸好的動力電池回收拆解環(huán)保部通報稱我國黃標車淘汰進展提速近日，記者從環(huán)保部獲悉，11月，全國共淘汰2005年底前注冊營運的黃標車17.55萬輛。截至11月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車117.07萬輛，占淘汰任務的100.53%，全國已提前完成2015年《政府工作報告》確定的黃標車淘汰目標任務。其中，寧夏、安徽、湖南、湖北、山西、廣西等10?。▍^(qū)、市）已提前超額完成黃標車淘汰任務，南岸動力電池回收拆解天津、西藏、青海等7?。▍^(qū)、市）提前完成淘汰任務，四川、浙江、新疆等10?。▍^(qū)）完成黃標車淘汰任務總量90%以上；江蘇省淘汰黃標車工作進展相對緩慢，需進一步加快進度。據(jù)悉，目前，黃標車淘汰工作已進入收官階段，全國仍有部分省份尚未全面完成淘汰任務。按國務院要求，環(huán)保部等5部門聯(lián)合印發(fā)了《關于全面推進黃標車淘汰工作的通知》，公安部、交通運輸部等有關部門采取積極行動，督促指導進度緩慢的地區(qū)加大淘汰黃標車工作力度，要求各地嚴格落實目標責任，多措并舉推進任務完成。環(huán)保部將加大督查督辦力度，對淘汰工作進度滯后的省份向社會通報，對工作不力、進度嚴重滯后的省份，采取現(xiàn)場督辦、約談政府有關負責人等方式，督促各地采取措施，加快進度，確保全面完成年度目標。

南岸好的動力電池回收拆解思考|報廢車輛都去了哪?隨著家庭用車的普及和各種專業(yè)工程用車的增加，報廢的車輛也日漸增多，尤其在農(nóng)村，車輛報廢后，由于送交報廢處理麻煩，且報廢回收無利可圖，故隨意停放在路邊或城市偏僻角落，常年無人問津，不僅占用了公共用地，車輛中的機油及材料對環(huán)境產(chǎn)生了污染，而且還存在一定的安全隱患。所謂報廢車就是達到一定使用年限,政府規(guī)定強制報廢的車。根據(jù)《報廢標準》及交警總隊文件規(guī)定，汽車報廢年限及可延緩報廢年限如下：1、出租汽車使用年限8年，得延緩報廢。南岸動力電池回收拆解2、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)車、廠定總質(zhì)量小于1.8噸的輕型載貨汽車使用年限為8年，允許辦理長不超過4年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次。3、1990年7月6日以后注冊登記，廠定大總質(zhì)量大于1.8噸，小于或等于6噸的輕型載貨汽車使用年限為10年，允許辦理長不超過5年的延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次。1990年7月6日以前注冊登記的，使用期限為8年，允許辦理大不超過4年的延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次。4、自用客車和總質(zhì)量6噸以上的大貨車使用年限為10年，允許辦理長不超過5年延緩報廢，延緩期間每年檢驗2次;從事營運性運輸?shù)母鞣N客車使用年限為10年，允許延緩4年報廢，延緩期間每年檢驗4次(每三個月檢驗一次)。