奉節(jié)專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺關(guān)于即將到來的機動車報廢新規(guī)，您有什么想說的？截至去年，我國機動車保有量超過3億輛，其中汽車保有量2.46億輛，與此同時，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國報廢回收機動車200萬輛，同比增長14.3％。隨著我國汽車保有量的持續(xù)提升，報廢汽車數(shù)量也隨之持續(xù)走高，機動車的循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展，奉節(jié)汽車翻轉(zhuǎn)平臺已經(jīng)成為各方關(guān)注的焦點。近日，由商務(wù)部市場建設(shè)司授權(quán)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織的《機動車強制報廢標準規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）修訂研究工作正式開啟。標準修訂是大勢所趨近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展變化，汽車產(chǎn)品管理和使用需求等方面也發(fā)生了一系列變化，因此，為適應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展形勢，修訂和完善我國機動車強制報廢管理制度也成為大勢所趨。據(jù)了解，在本次《規(guī)定》修訂工作啟動會上，商務(wù)部市場建設(shè)司相關(guān)負責人提出下一步完善《規(guī)定》的相關(guān)要求，主要包括為充分考慮不同車型使用需求和技術(shù)發(fā)展情況來設(shè)定強制報廢指標、科學(xué)調(diào)整使用年限、新增新能源汽車強制報廢指標可行性等內(nèi)容。

奉節(jié)專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺對于機動車報廢新規(guī)的重新修訂，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“現(xiàn)行《規(guī)定》對規(guī)范機動車報廢管理、保證我國道路交通安全以及促進環(huán)境保護等方面都發(fā)揮了積極作用。當下，隨著汽車使用環(huán)境和車輛質(zhì)量都在發(fā)生變化，標準調(diào)整是一個正常的過程，補充或修改部分車輛報廢規(guī)定，對于產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車生命周期的循環(huán)都起到一個正向的促進作用，能助力整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有序發(fā)展?！?a href="/tag/%E5%A5%89%E8%8A%82" target="_blank">奉節(jié)汽車翻轉(zhuǎn)平臺商用車強制報廢年限增減引熱議據(jù)了解，在會上，中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負責人基于環(huán)保和安全問題，針對傳統(tǒng)能源大貨車和大客車提出了調(diào)整使用年限方面的擬修訂內(nèi)容。記者了解到，目前，運輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年，?；愤\輸車為10年，微型卡車為12年，專用車為30年。但如今受環(huán)保因素影響，卡車強制報廢年限縮短，可能跑7-8年就被強制報廢?！败囕v報廢年限和公里數(shù)的限制，是出于對安全因素的考量，同時近些年來超載等問題的逐步解決，對車輛的運營狀況以及延長車輛壽命起到一定的正面促進作用，此外，制造工藝和技術(shù)能力的升級，提升了汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，因此，延長報廢年限也在情理之中。”羅磊在采訪時表示。對此，業(yè)內(nèi)人士賀超也表示認同：“隨著商用車技術(shù)的進步，現(xiàn)在的客車、卡車質(zhì)量遠強于十幾年前，因此，國家規(guī)定15年的強制報廢年限對大部分人來說是足夠的。

奉節(jié)專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種，品牌件質(zhì)量好但價格太高，對于一些中低端車型和車齡長的車型不太適合;副廠件要維持低的成本，它只有在原材料和部件上想辦法，組裝出來的產(chǎn)品質(zhì)量基本上要比再制造件差，在美國也只是作為再制造產(chǎn)品缺件時的補充;中國拆車件外觀和成色很差、奉節(jié)汽車翻轉(zhuǎn)平臺故障率高、沒有售后服務(wù)保障，即使這樣，中國在廣州陳田、北京城環(huán)城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售，雖然國家法規(guī)禁止發(fā)動機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售，但這是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，任何法令都阻擋不了，辦法是發(fā)展再制造業(yè)，用價廉物美的再制造件來取代拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天，他們都知道，按照國家消費者權(quán)益法和國家行業(yè)法規(guī)，國家永遠不會讓五大總成拆車件直接賣，他們現(xiàn)在擔著風險，售后的麻煩事業(yè)很多，他們也在開始轉(zhuǎn)型賣再制造產(chǎn)品，他們認為，一臺拆車件發(fā)動機，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，這些選擇拆車件的人一定會購買再制造發(fā)動機，所以再制造行業(yè)的主要任務(wù)是加強供應(yīng)和提高質(zhì)量。美國目前再制造產(chǎn)品在零部件市場占有率85%的數(shù)據(jù)也說明，在中國這個對價格更敏感的國家，對再制造產(chǎn)品的接受毋庸置疑。

奉節(jié)專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃截止2014年末，中國民用汽車保有量以1.5447億輛位居世界二。隨著汽車報廢期的集中臨近，中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃--昔日“良禽擇木而棲”，今為“禽擇良木而棲”汽車的回收拆解與汽車的保有量密不可分，國家統(tǒng)計局《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，奉節(jié)汽車翻轉(zhuǎn)平臺截至2014年末中國民用機動車保有量為2.64億輛，其中民用汽車保有量達到1.5447億輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，占世界汽車總量的15%，汽車數(shù)量僅次于美國位居世界二。2014年中國汽車產(chǎn)、銷量分別為2372.29萬輛與2349.19萬輛，連續(xù)六年排名蟬聯(lián)全球一；全年民用汽車消費量為2397萬輛，汽車保有量凈增1707萬輛。近十年汽車保有量累計增長2.6倍，同時三輪汽車和低速貨車占比下降15.4%。有鑒于中國汽車增長主要集中于近20年、尤其是近10年的事實，中國汽車集中報廢的爆發(fā)期已可謂近在眉睫，今后3~5年保守統(tǒng)計每年報廢汽車數(shù)量都在500萬輛以上。越來越多的企業(yè)也由此正在群起布局報廢汽車回收拆解業(yè)，期冀能夠分享這道“世紀大餐”。

奉節(jié)專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺隨著扶持政策、技術(shù)成熟及市場環(huán)境的利好驅(qū)動，我國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速攀升，2015年新能源汽車產(chǎn)銷累計47.7萬輛。按照新能源汽車使用壽命為5-8年計算，2020年我國就將步入新能源汽車大規(guī)模報廢期。新能源汽車是新時代的產(chǎn)物，和傳統(tǒng)汽車有許多不同，新能源汽車的制造工藝更加復(fù)雜，涉及到的電子器件相當多，不能和傳統(tǒng)汽車一樣隨便處理。一般來說，奉節(jié)汽車翻轉(zhuǎn)平臺傳統(tǒng)汽車只要沒油了，其汽車就幾乎沒有危險，而且傳統(tǒng)汽車里面的零件都比較大，比較容易處理。而新能源汽車就不一樣，其制造工藝復(fù)雜，其中涉及到許多細小的零件，并采用許多不同的金屬材料，而且能源系統(tǒng)上電能的使用頻繁，許多新能源汽車表面沒有能源了，其實內(nèi)部殘留不少能量，如果和報廢傳統(tǒng)車一樣通過擠壓成廢鐵在融化分離處理的話，容易發(fā)生爆炸，即使不爆炸，由于涉及的材料過多，不像現(xiàn)在的汽車以鐵為主，處理難度更高。

奉節(jié)專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺從時間上看，新能源汽車還未進入報廢環(huán)節(jié)，但現(xiàn)實生活中，已經(jīng)存在報廢拆解的新能源車。但是，中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高曉莉指出，“由于汽車報廢拆解企業(yè)從未遇到過相關(guān)情況，在拆解過程中只能采取傳統(tǒng)的拆解流程，導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，如工作人員被電流擊傷等?！痹撜f法也得到邦普汽車循環(huán)公司新能源汽車拆解工程師的證實，“新能源汽車電池包，由若干電池模組和電池單體組成奉節(jié)汽車翻轉(zhuǎn)平臺，而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V～750V之間，如果拆解方式稍有不當，容易造成人員觸電事故。另外，動力電池發(fā)生短路時，其瞬時電流可高達100A以上，瞬間釋放出大量的熱量，容易引發(fā)起火甚至爆炸?！憋@然，報廢新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的回收拆解技術(shù)存在極大的差異，一般傳統(tǒng)報廢汽車回收拆解企業(yè)并不具備拆解報廢新能源汽車的能力。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)駛上快車道，未來數(shù)量巨大的報廢新能源汽車只有交由具有新能源汽車回收資質(zhì)的專業(yè)回收拆解企業(yè)才能保證其被安全處理，只有被安全回收了才有可能進入再利用。