江津專業(yè)移動泵站再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品這幾年，資本市場對汽車后市場，特別是汽車配件市場的投資非常熱鬧，動不動就幾個億，然而他們忽視了末端的再制造行業(yè)，前幾天看了中央電視臺的紀(jì)錄片《再制造在中國》，其中提到美國目前再制造產(chǎn)品每年750億美元，在零部件市場占有率85%，隨著再制造產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品，中國以傳統(tǒng)新件構(gòu)建的汽配模式和參與者將會出現(xiàn)巨大的變化。我在做投資時，一直以一個局外者的直覺來判斷這是一個商機無限的產(chǎn)業(yè)，江津移動泵站現(xiàn)在我投身這個產(chǎn)業(yè)的時候，更有很多感受希望和大家分享，請大家批評指正。一、中央電視臺的紀(jì)錄片《再制造在中國》列舉了如下數(shù)據(jù)：再制造產(chǎn)品和新品相比，成本節(jié)約50%，能耗節(jié)約60%，材料節(jié)約70%，使得危害氣體的排放減少70%;毋庸置疑，推進(jìn)再制造行業(yè)發(fā)展，將汽車零部件變成循環(huán)生命周期是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要方向，國家已經(jīng)把它列入了未來中國制造的重要組成部分，政策只會朝著越來越有利的方向發(fā)展，這是任何利益集團不可能阻擋的潮流。二、中國老百姓能接受再制造件嗎?行業(yè)里通常都抱怨車主對再制造件的接受程度低，實際上我認(rèn)為除了中國誠信體系的因素外，更重要的原因是中國缺少再制造件的供應(yīng)，中國有資質(zhì)的再制造企業(yè)大多數(shù)是整車品牌商，他們目前主要服務(wù)自己的售后市場，其他一些主要是為海外市場做加工;還有一批值得尊重的再制造企業(yè)，他們又沒有資質(zhì)，生產(chǎn)的產(chǎn)品只好用副廠新件的形式出售。

江津專業(yè)移動泵站事實上，早在2013年國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動計劃的通知》(國發(fā)[2013]5號)便已明確要建立舊件逆向回收體系，支持建立以汽車4S店、特約維修站點為主渠道，回收拆解企業(yè)為補充的汽車零部件回收體系；以及規(guī)范建立專業(yè)化再制造舊件回收企業(yè)和區(qū)域性再制造舊件回收物流集散中心。而隨著政府政策的引導(dǎo)、企業(yè)自身經(jīng)營管理的不斷加強以及回收報廢車輛狀況質(zhì)量的逐漸改善，江津移動泵站越來越多的汽車回收拆解企業(yè)也已經(jīng)開始重視提高拆解再生材料的質(zhì)量和直接利用率，提升拆解可回用零部件的附加值。就此楊雷表示，目前天奇正是在致力于對回收拆解可利用零部件再利用的布局，而這也是幾乎所有初次涉足報廢汽車回收拆解行業(yè)企業(yè)的一選擇；后期天奇還將尋求與再制造企業(yè)的強強攜手，進(jìn)而在集團內(nèi)部形成較為完整的整條產(chǎn)業(yè)鏈?！半S著經(jīng)濟的發(fā)展與對環(huán)保要求的不斷提升，報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)的市場環(huán)境與經(jīng)濟效益也一定會越來越好。”楊雷說：“未來報廢汽車必將成為大的城市礦產(chǎn)之一；而報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)也必將成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)?！?/p>

江津專業(yè)移動泵站任何汽車配件，沒有進(jìn)入保險公司使用體系，將無法成為主流產(chǎn)品。全球行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)美國LKQ公司在納斯達(dá)克上市時，美國也沒有出現(xiàn)再制造產(chǎn)品的保險，但很快保險公司就進(jìn)入了，也造就了LKQ公司近20年的輝煌發(fā)展歷史。中國的保險公司像平安保險一直在關(guān)注再制造產(chǎn)業(yè)，也希望推出用再制造件的保險產(chǎn)品，以獲得更大的市場份額。保險公司推出便宜的用再制造件的保險產(chǎn)品，它會規(guī)定，維修時可以使用再制造產(chǎn)品，如果找不到這類產(chǎn)品，他們也必須用品牌件為顧客將車修好。江津移動泵站再制造行業(yè)有朋友聊天時抱怨中國保險公司不進(jìn)入，實際上他們很想進(jìn)入，但原因很簡單，如果他們現(xiàn)在推出保費便宜的保險產(chǎn)品，而再制造件市面上很少，他們還不得不用原廠件維修，那么他們肯定虧本。所有只有當(dāng)再制造產(chǎn)品非常豐富時，再制造保險產(chǎn)品才會出來，也一定會出來，所以說，推動再制造行業(yè)整體發(fā)展，是大家共同的利益，也是汽車拆解行業(yè)共同的利益，因為只有再制造行業(yè)起來了，拆解行業(yè)才能真正提高零部件的價格和利用率，我在此也呼吁，在同等條件下，拆解廠請盡量將舊件賣給再制造行業(yè)。再制造產(chǎn)品必將成為中國汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品，雖然前途光明但道理依然曲折。作為汽車拆解和再制造行業(yè)的綜合服務(wù)商，拆車匠集團將致力于推動和投資用中國拆解件去發(fā)展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多銷的事情，希望闖出一條路后有更多的跟進(jìn)者，我們拆車匠集團的主要任務(wù)就是為加速再制造件成為主流產(chǎn)品這一天的早日到來，對我個人來說，這也是我下半輩子奮斗的事業(yè)。

江津專業(yè)移動泵站再制造的原材料真的不足嗎?再制造行業(yè)目前反映的大困難是原材料不夠，一方面拆解廠很多舊件打爛鐵變成廢材料賣，一方面再制造廠喊口糧不足，其主要原因是國內(nèi)拆解廠中低端貨很多，再制造后利潤不高，目前社會上的再制造廠大多沒有資質(zhì)，也不敢投資生產(chǎn)線，制造成本很高，比如將國內(nèi)拆解廠的發(fā)動機再制造，他們的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利潤，他們的產(chǎn)品就沒有競爭了，現(xiàn)在他們基本上去采購一些來自灰色環(huán)節(jié)的進(jìn)口奔馳、寶馬、奧迪等機器，再制造成本增加六、江津移動泵站七千元，但售價可以高出幾萬元，所有現(xiàn)在的基本情況是，再制造廠都在做進(jìn)口機，原材料不夠，中國開豪車的有錢人維修都用便宜的再制造件，開低端車的人都在4S店用昂貴的品牌件。我測算了一下，一個發(fā)動機制造廠如果產(chǎn)量上一萬臺的話，制造成本完全可以控制在每臺2000元以內(nèi)，加上1000元的利潤，在舊件的基礎(chǔ)上增加3000元，只要質(zhì)量好、保修做好，是一個非常有競爭力的產(chǎn)品，可以絕大多數(shù)地替代拆車件市場，那么中國的再制造行業(yè)真不缺原材料了，現(xiàn)在中國舊件1000多億的規(guī)模，加上再制造增值，很容易就形成了一個2000億規(guī)模的市場。再制造件的推廣，也將改變維修行業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)模式，維修廠會變成一個簡單換件的場所，因為無論是外觀件還是機電件，由再制造工廠統(tǒng)一維修再制造成本一定低，特別是發(fā)動機、變速箱的大修，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了很多集中式維修發(fā)動機和變速箱的連鎖企業(yè)，這就是再制造的雛形。四、產(chǎn)品質(zhì)量是再制造企業(yè)的生命。