長壽專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺德國報廢汽車回收拆解企業(yè)經(jīng)過幾年淘汰后減少了一半。但從國情出發(fā)，應(yīng)設(shè)定相關(guān)經(jīng)營、環(huán)保條件，更多地讓市場決定優(yōu)勝劣汰;鼓勵有實(shí)力的企業(yè)開展跨越地界的回收業(yè)務(wù)，鼓勵企業(yè)開展“互聯(lián)網(wǎng)+”回收活動，發(fā)展逆向物流。二是布局問題。應(yīng)按照地區(qū)汽車保有量測算報廢量，制定規(guī)劃，科學(xué)布局，以確保既能滿足回收拆解的需要，又能避免在企業(yè)資質(zhì)解禁后陷入“一管就死、一放就亂”的怪圈和惡性競爭。長壽汽車翻轉(zhuǎn)平臺回收拆解企業(yè)數(shù)量與“從業(yè)資格”沒有必然聯(lián)系，如果“正規(guī)回收渠道”不能與時俱進(jìn)擴(kuò)容升級，必然導(dǎo)致報廢汽車流入黑市，甚至拼裝、修理后重新上路?！俺圆伙枴薄ⅰ俺圆缓谩钡膯栴}，不能簡單地以回收企業(yè)數(shù)量來控制，更不能以計劃經(jīng)濟(jì)思維指導(dǎo)“布局”，“以排他方式讓現(xiàn)有企業(yè)都有口飯吃”，而要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，讓新的資本、技術(shù)和經(jīng)營理念不斷融入行業(yè)，促進(jìn)行業(yè)快速健康發(fā)展。三是強(qiáng)制報廢問題。與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車報廢設(shè)定了強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，貌似很有道理，但因原品質(zhì)量不同、行駛路況不同、駕駛員的使用習(xí)慣不同等原因，即使是同樣的機(jī)動車使用后的質(zhì)量也可能有很大差別。因此，以使用年限強(qiáng)制報廢，并不符合精細(xì)化管理和治理能力現(xiàn)代化的要求，而應(yīng)以安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)加以約束，特別是安全。四是發(fā)動機(jī)再制造。我國再制造存在“原料質(zhì)量差”的問題。在美國，完善的市場體系和優(yōu)良的回收技術(shù)，使80%左右的報廢汽車零部件通過“再制造”等方式得到再利用，不僅使報廢汽車回收企業(yè)利潤增加，對循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會起到促進(jìn)作用。

長壽專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺近年來，我國的汽車產(chǎn)銷量均處于持續(xù)增長的態(tài)勢，汽車保有量也持續(xù)增加，我國一躍成為全球大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場。從汽車銷售情況來看，2000年之后我國汽車行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)式增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車報廢期限通常為10-15年，可以預(yù)期，我國將在2015年后進(jìn)入汽車報廢高峰期。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015年我國汽車保有量將達(dá)到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。長壽汽車翻轉(zhuǎn)平臺按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2015年我國年報廢汽車量將達(dá)到900萬-1200萬輛，2020年將達(dá)到1200萬-1600萬輛。僅按照報廢車輛中廢鋼鐵、廢輪胎、廢塑料和廢有色金屬含量進(jìn)行統(tǒng)計，其行業(yè)規(guī)模至2015年將達(dá)到約1778億元，如果包括零部件再制造和相關(guān)設(shè)備需求，行業(yè)整體規(guī)模將遠(yuǎn)超過2000億元。所以，我國汽車拆解業(yè)市場空間很大。有專家認(rèn)為，中國汽車拆解業(yè)市場規(guī)模很有可能在10年內(nèi)達(dá)到700億美元，也就是4500億元人民幣。不僅如此，黃標(biāo)車整治也將為正規(guī)汽車報廢市場提供巨大增量，行業(yè)整合已經(jīng)開始，汽車五大總成再制造政策解禁值得期待。

長壽專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品這幾年，資本市場對汽車后市場，特別是汽車配件市場的投資非常熱鬧，動不動就幾個億，然而他們忽視了末端的再制造行業(yè)，前幾天看了中央電視臺的紀(jì)錄片《再制造在中國》，其中提到美國目前再制造產(chǎn)品每年750億美元，在零部件市場占有率85%，隨著再制造產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品，中國以傳統(tǒng)新件構(gòu)建的汽配模式和參與者將會出現(xiàn)巨大的變化。我在做投資時，一直以一個局外者的直覺來判斷這是一個商機(jī)無限的產(chǎn)業(yè)，長壽汽車翻轉(zhuǎn)平臺現(xiàn)在我投身這個產(chǎn)業(yè)的時候，更有很多感受希望和大家分享，請大家批評指正。一、中央電視臺的紀(jì)錄片《再制造在中國》列舉了如下數(shù)據(jù)：再制造產(chǎn)品和新品相比，成本節(jié)約50%，能耗節(jié)約60%，材料節(jié)約70%，使得危害氣體的排放減少70%;毋庸置疑，推進(jìn)再制造行業(yè)發(fā)展，將汽車零部件變成循環(huán)生命周期是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要方向，國家已經(jīng)把它列入了未來中國制造的重要組成部分，政策只會朝著越來越有利的方向發(fā)展，這是任何利益集團(tuán)不可能阻擋的潮流。二、中國老百姓能接受再制造件嗎?行業(yè)里通常都抱怨車主對再制造件的接受程度低，實(shí)際上我認(rèn)為除了中國誠信體系的因素外，更重要的原因是中國缺少再制造件的供應(yīng)，中國有資質(zhì)的再制造企業(yè)大多數(shù)是整車品牌商，他們目前主要服務(wù)自己的售后市場，其他一些主要是為海外市場做加工;還有一批值得尊重的再制造企業(yè)，他們又沒有資質(zhì)，生產(chǎn)的產(chǎn)品只好用副廠新件的形式出售。

長壽專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺從時間上看，新能源汽車還未進(jìn)入報廢環(huán)節(jié)，但現(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)存在報廢拆解的新能源車。但是，中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高曉莉指出，“由于汽車報廢拆解企業(yè)從未遇到過相關(guān)情況，在拆解過程中只能采取傳統(tǒng)的拆解流程，導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，如工作人員被電流擊傷等?！痹撜f法也得到邦普汽車循環(huán)公司新能源汽車拆解工程師的證實(shí)，“新能源汽車電池包，由若干電池模組和電池單體組成長壽汽車翻轉(zhuǎn)平臺，而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V～750V之間，如果拆解方式稍有不當(dāng)，容易造成人員觸電事故。另外，動力電池發(fā)生短路時，其瞬時電流可高達(dá)100A以上，瞬間釋放出大量的熱量，容易引發(fā)起火甚至爆炸?！憋@然，報廢新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的回收拆解技術(shù)存在極大的差異，一般傳統(tǒng)報廢汽車回收拆解企業(yè)并不具備拆解報廢新能源汽車的能力。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)駛上快車道，未來數(shù)量巨大的報廢新能源汽車只有交由具有新能源汽車回收資質(zhì)的專業(yè)回收拆解企業(yè)才能保證其被安全處理，只有被安全回收了才有可能進(jìn)入再利用。