豐都好的液壓剪2012年底汽車以舊換新政策的停止執(zhí)行，導(dǎo)致當(dāng)年報廢汽車的回收量僅占理論報廢量的30%。2013年8月，國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案的通知》，啟動“以舊換再”試點工作，表示年內(nèi)率先以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，以后視實施情況逐步擴大試點范圍。楊雷指出，目前擁有報廢機動車回收拆解資格的許多都是當(dāng)年國企改制或原國企系統(tǒng)企業(yè)，其中有些甚至已經(jīng)不具備拆解汽車的實力；豐都液壓剪而對新申請資格企業(yè)的相關(guān)要求雖然并不高，但在實際操作中能夠獲取資格的企業(yè)卻很少。申請報廢機動車回收拆解資格條件：具有企業(yè)法人資格；有符合回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范和報廢機動車拆解環(huán)境保護技術(shù)規(guī)范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設(shè)備；有符合國家規(guī)定的消防設(shè)施；有相應(yīng)的報廢機動車拆解專業(yè)技術(shù)人員；有符合國家環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)的廢棄物存儲設(shè)施和處理方案。“天奇是通過資產(chǎn)重組、企業(yè)并購等方式來獲取資質(zhì)進行區(qū)域布局，通過管理和技術(shù)、渠道等建設(shè)來構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的。”楊雷指稱，這也是一些與天奇有著類似難題地新入行企業(yè)所常采用的一種方法。楊雷表示，中國報廢汽車回收拆解行業(yè)要做大做強，僅只靠賣廢鋼鐵是肯定不行的。借鑒國外成熟經(jīng)驗，未來行業(yè)的發(fā)展方向主要有兩個：一是對回收拆解可利用零部件的再利用；二是對包括“五大總成”在內(nèi)零部件的再制造。

豐都好的液壓剪2014年，全國計劃淘汰600萬輛黃標(biāo)車，各地執(zhí)行力度較強，實際淘汰老舊報廢汽車達700萬輛，進入正規(guī)報廢渠道的車輛數(shù)同比出現(xiàn)爆發(fā)式增長。此外，汽車五大再制造政策解禁是必然趨勢，近年來已不斷出臺新政策支持解禁，未來拆解企業(yè)的盈利模式將打破當(dāng)前的鋼材回收模式，轉(zhuǎn)向再制造+流通，行業(yè)盈利能力有望得到較高提升。但相比發(fā)達國家，國內(nèi)報廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時代”。一方面，我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%-8%的水平;另一方面，豐都液壓剪我國報廢汽車正規(guī)拆解處理能力也較低，正規(guī)報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要;此外，目前通過正規(guī)渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售;而在技術(shù)層面上，國內(nèi)報廢汽車拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主，水平有限，有價值資源回收率低，環(huán)境污染重。“回收難”成為行業(yè)發(fā)展瓶頸“回收難”一直是困擾我國報廢汽車產(chǎn)業(yè)的痛點。雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但汽車報廢率仍偏低，僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠低于發(fā)達國家5%-7%的水平。

豐都好的液壓剪關(guān)于即將到來的機動車報廢新規(guī)，您有什么想說的？截至去年，我國機動車保有量超過3億輛，其中汽車保有量2.46億輛，與此同時，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國報廢回收機動車200萬輛，同比增長14.3％。隨著我國汽車保有量的持續(xù)提升，報廢汽車數(shù)量也隨之持續(xù)走高，機動車的循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展，豐都液壓剪已經(jīng)成為各方關(guān)注的焦點。近日，由商務(wù)部市場建設(shè)司授權(quán)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）修訂研究工作正式開啟。標(biāo)準(zhǔn)修訂是大勢所趨近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展變化，汽車產(chǎn)品管理和使用需求等方面也發(fā)生了一系列變化，因此，為適應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展形勢，修訂和完善我國機動車強制報廢管理制度也成為大勢所趨。據(jù)了解，在本次《規(guī)定》修訂工作啟動會上，商務(wù)部市場建設(shè)司相關(guān)負責(zé)人提出下一步完善《規(guī)定》的相關(guān)要求，主要包括為充分考慮不同車型使用需求和技術(shù)發(fā)展情況來設(shè)定強制報廢指標(biāo)、科學(xué)調(diào)整使用年限、新增新能源汽車強制報廢指標(biāo)可行性等內(nèi)容。

豐都好的液壓剪西方國家和日本部分地區(qū)及中國按區(qū)域劃分千人汽車保有量情況現(xiàn)狀：一家有女百家求中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國每年應(yīng)報廢車輛中，終進入正規(guī)回收渠道的僅約40%，其余60%的報廢汽車已經(jīng)達到使用年限卻沒有進入報廢拆解企業(yè)，其中一半在依然繼續(xù)使用，而另一半則進入了非法拆解渠道。截至2014年，中國已獲得汽車拆解資質(zhì)的企業(yè)597家，同比增加3.65%；隸屬回收網(wǎng)點2432個，豐都液壓剪覆蓋全國80％以上的縣級行政區(qū)域，同比增長1.4%；從業(yè)人員3萬余人，全年回收拆解報廢汽車220萬輛。就此江蘇天奇自動化工程股份有限公司總經(jīng)理楊雷表示，報廢汽車回收拆解在中國可謂方興未艾，仍然算得上是朝陽行業(yè)；但行業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀卻是泥沙俱下，正規(guī)企業(yè)的市場占比與地下違規(guī)及非法企業(yè)幾乎相當(dāng)，行業(yè)的整肅與整合已刻不容緩、勢在必行。不僅如此，當(dāng)前國內(nèi)絕大多數(shù)報廢汽車拆解后僅廢棄金屬可得以回收利用，殘值浪費嚴重，拆解廢物的無害化處置及拆解過程的環(huán)境污染防治沒有得到貫徹，產(chǎn)生了嚴重、甚至不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。