酉陽(yáng)專(zhuān)業(yè)移動(dòng)泵站而對(duì)于一些不能再使用的零部件，則會(huì)通過(guò)專(zhuān)業(yè)粉碎機(jī)進(jìn)行粉碎，然后被煉鋼廠回爐處理?！耙恍┫嚓P(guān)企業(yè)一天僅出鐵就能達(dá)到兩三百?lài)??！眲⑦M(jìn)表示，除了鐵之外，汽車(chē)在經(jīng)過(guò)拆解等一系列的處理后還可得到橡膠、塑膠、銅、鋁等。汽車(chē)拆解業(yè)迎發(fā)展高峰過(guò)去，報(bào)廢汽車(chē)的處置可謂是簡(jiǎn)單粗暴，一些相關(guān)企業(yè)只是拆出價(jià)值較高的零部件和材料，然后進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，因而造成廢油、重金屬等污染問(wèn)題，資源循環(huán)再利用更是無(wú)從談起。為了規(guī)范汽車(chē)報(bào)廢市場(chǎng)，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收管理辦法》酉陽(yáng)移動(dòng)泵站新政今年6月1日起正式施行。該辦法強(qiáng)化了對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解行業(yè)的安全環(huán)保監(jiān)管，特別是針對(duì)一些企業(yè)隨意處置危險(xiǎn)廢物、固體廢物等問(wèn)題，增加了有針對(duì)性的規(guī)定，并加大對(duì)有關(guān)違法行為的處罰力度。在各項(xiàng)利好的作用下，派斯特小鎮(zhèn)創(chuàng)始人伍熙壁認(rèn)為，未來(lái)五年，拆車(chē)件業(yè)或迎來(lái)發(fā)展高峰。事實(shí)上，廣州是中國(guó)汽車(chē)拆車(chē)件大的集散地，也是全國(guó)極少擁有從拆解到銷(xiāo)售安裝全鏈條的集散地。據(jù)不完全通計(jì)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)年產(chǎn)值已過(guò)萬(wàn)億元，其中廣州占2000億元，而廣州拆車(chē)件市場(chǎng)為500億元左右。

酉陽(yáng)專(zhuān)業(yè)移動(dòng)泵站今后再設(shè)立報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)的時(shí)候，要先到工商去注冊(cè)，然后按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)去建設(shè)報(bào)廢拆解企業(yè)，之后由省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)組織專(zhuān)家組進(jìn)行驗(yàn)收，通過(guò)之后就頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，就可以依法來(lái)經(jīng)營(yíng)了。二是允許舊件進(jìn)入流通領(lǐng)域，開(kāi)展綠色汽車(chē)消費(fèi)。放開(kāi)了五大總成的再制造、再利用。允許報(bào)廢拆解企業(yè)將五大總成銷(xiāo)售給具有再制造、再利用資格的企業(yè)，由他們進(jìn)行再制造之后再銷(xiāo)售給維修企業(yè)，酉陽(yáng)移動(dòng)泵站這是一個(gè)很大的突破。三是廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)的收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，改為市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)，放開(kāi)了報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格參照譜。今后報(bào)廢汽車(chē)回收可能是一車(chē)一價(jià)，而不是簡(jiǎn)單的現(xiàn)在按照噸位數(shù)論價(jià)回收。2017年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)回收數(shù)量達(dá)到了174.1萬(wàn)輛，同比下降了3.1%，其中汽車(chē)是147.2萬(wàn)輛，同比下降7.6%。胡劍萍表示，這個(gè)下降主要是國(guó)家對(duì)實(shí)施報(bào)廢拆解的鼓勵(lì)政策推不動(dòng)。新辦法的實(shí)施將有利于汽車(chē)拆解業(yè)的發(fā)展。預(yù)計(jì)2020年我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)拆解量將為1200萬(wàn)~1700萬(wàn)輛。當(dāng)前，得益于產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、機(jī)械化程度、企業(yè)管理水平不斷提高，回用件再使用率達(dá)37%。但行業(yè)也存在有毒有害物質(zhì)管控不嚴(yán)、造成二次污染的問(wèn)題。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，市場(chǎng)上相當(dāng)一部分車(chē)是好車(chē)，拆下來(lái)的是原廠零部件，完全能達(dá)到繼續(xù)使用的標(biāo)準(zhǔn)。回收利用不是收破爛的，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解應(yīng)向精細(xì)化方向發(fā)展，以前企業(yè)大多是破壞性拆解，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)椴鸾狻⑶逑?、檢測(cè)?？芍苯愉N(xiāo)售的，檢驗(yàn)后銷(xiāo)售；可再制造的零部件，通過(guò)加工、裝配、整機(jī)測(cè)試、包裝、貼碼，然后銷(xiāo)售。建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系勢(shì)在必行。據(jù)悉，回用件分級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則、管理導(dǎo)則以及涉及具體零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)、發(fā)電機(jī)等）的標(biāo)準(zhǔn)都在制定中，新辦法出臺(tái)后，市場(chǎng)會(huì)立即呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

酉陽(yáng)專(zhuān)業(yè)移動(dòng)泵站任何汽車(chē)配件，沒(méi)有進(jìn)入保險(xiǎn)公司使用體系，將無(wú)法成為主流產(chǎn)品。全球行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)美國(guó)LKQ公司在納斯達(dá)克上市時(shí)，美國(guó)也沒(méi)有出現(xiàn)再制造產(chǎn)品的保險(xiǎn)，但很快保險(xiǎn)公司就進(jìn)入了，也造就了LKQ公司近20年的輝煌發(fā)展歷史。中國(guó)的保險(xiǎn)公司像平安保險(xiǎn)一直在關(guān)注再制造產(chǎn)業(yè)，也希望推出用再制造件的保險(xiǎn)產(chǎn)品，以獲得更大的市場(chǎng)份額。保險(xiǎn)公司推出便宜的用再制造件的保險(xiǎn)產(chǎn)品，它會(huì)規(guī)定，維修時(shí)可以使用再制造產(chǎn)品，如果找不到這類(lèi)產(chǎn)品，他們也必須用品牌件為顧客將車(chē)修好。酉陽(yáng)移動(dòng)泵站再制造行業(yè)有朋友聊天時(shí)抱怨中國(guó)保險(xiǎn)公司不進(jìn)入，實(shí)際上他們很想進(jìn)入，但原因很簡(jiǎn)單，如果他們現(xiàn)在推出保費(fèi)便宜的保險(xiǎn)產(chǎn)品，而再制造件市面上很少，他們還不得不用原廠件維修，那么他們肯定虧本。所有只有當(dāng)再制造產(chǎn)品非常豐富時(shí)，再制造保險(xiǎn)產(chǎn)品才會(huì)出來(lái)，也一定會(huì)出來(lái)，所以說(shuō)，推動(dòng)再制造行業(yè)整體發(fā)展，是大家共同的利益，也是汽車(chē)拆解行業(yè)共同的利益，因?yàn)橹挥性僦圃煨袠I(yè)起來(lái)了，拆解行業(yè)才能真正提高零部件的價(jià)格和利用率，我在此也呼吁，在同等條件下，拆解廠請(qǐng)盡量將舊件賣(mài)給再制造行業(yè)。再制造產(chǎn)品必將成為中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)的主流產(chǎn)品，雖然前途光明但道理依然曲折。作為汽車(chē)拆解和再制造行業(yè)的綜合服務(wù)商，拆車(chē)匠集團(tuán)將致力于推動(dòng)和投資用中國(guó)拆解件去發(fā)展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多銷(xiāo)的事情，希望闖出一條路后有更多的跟進(jìn)者，我們拆車(chē)匠集團(tuán)的主要任務(wù)就是為加速再制造件成為主流產(chǎn)品這一天的早日到來(lái)，對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，這也是我下半輩子奮斗的事業(yè)。

酉陽(yáng)專(zhuān)業(yè)移動(dòng)泵站從我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)已開(kāi)始逐步進(jìn)入汽車(chē)報(bào)廢的高峰期。資料顯示，2010-2014年我國(guó)汽車(chē)注銷(xiāo)量分別約為364萬(wàn)輛、448萬(wàn)輛、468萬(wàn)輛、535萬(wàn)輛、880萬(wàn)輛，但同期登記在案的拆解量分別為200多萬(wàn)輛、100多萬(wàn)輛、60萬(wàn)輛、137萬(wàn)輛和510萬(wàn)輛。注銷(xiāo)量和拆解量的差值中，有一部分進(jìn)入灰色地帶，作為舊配件、拼裝車(chē)等非法回流汽車(chē)市場(chǎng)。“我國(guó)的汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展起步于80年代，目前正規(guī)汽車(chē)拆解企業(yè)利潤(rùn)極低。汽車(chē)回收率低制約正規(guī)拆解企業(yè)發(fā)展?！龠^(guò)戶(hù)’、‘假轉(zhuǎn)籍’、‘酉陽(yáng)移動(dòng)泵站假異地報(bào)廢’現(xiàn)象依舊存在，目前理論上每年將有300萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)入報(bào)廢周期，但是實(shí)際上每年只有40%的報(bào)廢車(chē)輛進(jìn)入報(bào)廢回收程序。目前我國(guó)每年的報(bào)廢車(chē)輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車(chē)回收拆解企業(yè)”。卓創(chuàng)咨詢(xún)分析師范若薇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道。目前我國(guó)的汽車(chē)拆解企業(yè)年拆解汽車(chē)一般在1000輛-2000輛，而國(guó)外成熟市場(chǎng)，年平均拆解量為6萬(wàn)-8萬(wàn)輛。同時(shí)，精細(xì)化程度低不僅會(huì)影響企業(yè)利潤(rùn)，而且會(huì)造成惡性循環(huán)?！捌?chē)拆解手段為手工拆解和手工切割，拆解效率低嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤(rùn)，這就導(dǎo)致利潤(rùn)工減越小的企業(yè)越壓低價(jià)格收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)，而低價(jià)收購(gòu)的前提下越難收車(chē)，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)?！狈度艮闭f(shuō)道?！罢?guī)軍”挨餓黑市火暴據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前具備資質(zhì)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)不是很多，而且規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)化程度不高等問(wèn)題尤為突出。雖然中央財(cái)政曾經(jīng)支出資金用于拆解企業(yè)的升級(jí)改造。但由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒(méi)有將資金用于設(shè)備改造。相反的，報(bào)廢車(chē)拆解黑市卻是異常火暴，高額利潤(rùn)是汽車(chē)拆解業(yè)“匪軍”橫行的主要原因。