渝中專業(yè)鋼筋剪切鉗再制造件非常重要，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比翻新件重要。從歐美的經(jīng)驗(yàn)看，發(fā)動機(jī)、傳動裝置、離合器、緩沖器等耐用部件都很適合再制造，其他更多的配件則需要重新清洗、修復(fù)、鑒定、認(rèn)證、再包裝成為翻新件，才能滿足重新進(jìn)入配件流通市場的基本要求。雖然市場中目前沒有標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系可依，但流通的量并不少，怎樣讓事故件、舊件、回用件成為翻新件或者再制造件，并實(shí)現(xiàn)合法化、規(guī)范化、渝中鋼筋剪切鉗標(biāo)準(zhǔn)化，刻不容緩。破解設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)為汽車回收再利用鋪路為解決報(bào)廢車回用件交易流通中的無標(biāo)準(zhǔn)、無依據(jù)、定價(jià)無參考、質(zhì)量無說明等相關(guān)問題，旨在通過該標(biāo)準(zhǔn)的制定，推動、推廣和認(rèn)證，從而達(dá)到規(guī)范市場拆解、交易、流通、溯源等行業(yè)行為；區(qū)分產(chǎn)品流通等級；指導(dǎo)、引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營，保護(hù)上下游及消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)拆解回用件市場健康快步的發(fā)展之目的。張瑩介紹，本標(biāo)準(zhǔn)目的是對報(bào)廢汽車拆解行業(yè)按車型和用途進(jìn)行分類，并規(guī)范拆解回用件的質(zhì)量指標(biāo)，從而統(tǒng)一回用件的類別質(zhì)量，為買賣雙方提供定價(jià)依據(jù)，對回用件交易、分揀、質(zhì)檢都有重要意義。目前我國還沒有統(tǒng)一的回用件分類和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成交易成本過高，定價(jià)機(jī)制不透明，資源不能充分流通。因此，回用件分類的標(biāo)準(zhǔn)化，有利于提高回用件的回收利用率，推動行業(yè)較快較穩(wěn)的發(fā)展，更有助于行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、信息化管理、電子商務(wù)的開展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的全面升級。

渝中專業(yè)鋼筋剪切鉗2014年，全國計(jì)劃淘汰600萬輛黃標(biāo)車，各地執(zhí)行力度較強(qiáng)，實(shí)際淘汰老舊報(bào)廢汽車達(dá)700萬輛，進(jìn)入正規(guī)報(bào)廢渠道的車輛數(shù)同比出現(xiàn)爆發(fā)式增長。此外，汽車五大再制造政策解禁是必然趨勢，近年來已不斷出臺新政策支持解禁，未來拆解企業(yè)的盈利模式將打破當(dāng)前的鋼材回收模式，轉(zhuǎn)向再制造+流通，行業(yè)盈利能力有望得到較高提升。但相比發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)報(bào)廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時(shí)代”。一方面，我國整體汽車報(bào)廢率僅為4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平;另一方面，渝中鋼筋剪切鉗我國報(bào)廢汽車正規(guī)拆解處理能力也較低，正規(guī)報(bào)廢汽車拆解處理能力遠(yuǎn)不能滿足2015年1000萬輛報(bào)廢汽車的處理需要;此外，目前通過正規(guī)渠道進(jìn)行拆解、破碎處理的報(bào)廢汽車量還是少之又少，大量報(bào)廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售;而在技術(shù)層面上，國內(nèi)報(bào)廢汽車拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主，水平有限，有價(jià)值資源回收率低，環(huán)境污染重?！盎厥针y”成為行業(yè)發(fā)展瓶頸“回收難”一直是困擾我國報(bào)廢汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)。雖然我國報(bào)廢汽車量保持高速增長，但汽車報(bào)廢率仍偏低，僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%-7%的水平。

渝中專業(yè)鋼筋剪切鉗思考|報(bào)廢車輛都去了哪?隨著家庭用車的普及和各種專業(yè)工程用車的增加，報(bào)廢的車輛也日漸增多，尤其在農(nóng)村，車輛報(bào)廢后，由于送交報(bào)廢處理麻煩，且報(bào)廢回收無利可圖，故隨意停放在路邊或城市偏僻角落，常年無人問津，不僅占用了公共用地，車輛中的機(jī)油及材料對環(huán)境產(chǎn)生了污染，而且還存在一定的安全隱患。所謂報(bào)廢車就是達(dá)到一定使用年限,政府規(guī)定強(qiáng)制報(bào)廢的車。根據(jù)《報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》及交警總隊(duì)文件規(guī)定，汽車報(bào)廢年限及可延緩報(bào)廢年限如下：1、出租汽車使用年限8年，得延緩報(bào)廢。渝中鋼筋剪切鉗2、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)車、廠定總質(zhì)量小于1.8噸的輕型載貨汽車使用年限為8年，允許辦理長不超過4年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次。3、1990年7月6日以后注冊登記，廠定大總質(zhì)量大于1.8噸，小于或等于6噸的輕型載貨汽車使用年限為10年，允許辦理長不超過5年的延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次。1990年7月6日以前注冊登記的，使用期限為8年，允許辦理大不超過4年的延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次。4、自用客車和總質(zhì)量6噸以上的大貨車使用年限為10年，允許辦理長不超過5年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次;從事營運(yùn)性運(yùn)輸?shù)母鞣N客車使用年限為10年，允許延緩4年報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)4次(每三個(gè)月檢驗(yàn)一次)。

渝中專業(yè)鋼筋剪切鉗這其中，翻新件占了很大比例，畢竟翻新比再制造要求低，技術(shù)要求低，所以一般不是核心部件市場中存在使用翻新件的現(xiàn)象。比如一輛只有3-5年壽命的舊車或者二手車，沒必要裝一套能用10年的新件。癥結(jié)多短板制約汽車回收再利用張瑩介紹，目前，我國的汽車拆解回收利用還處于粗放混亂的階段，而造成這種現(xiàn)狀有以下幾點(diǎn)原因：消費(fèi)觀念障礙很多人認(rèn)為再制造產(chǎn)品不如新品，渝中鋼筋剪切鉗不愿意使用再制造產(chǎn)品。事實(shí)上以產(chǎn)品全壽命周期理論指導(dǎo)零部件再制造，利用新技術(shù)再制造的產(chǎn)品，可以彌補(bǔ)原來產(chǎn)品薄弱的環(huán)節(jié)，質(zhì)量可能超過新品。這就需要引導(dǎo)人們改變原有觀念。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失汽車再制造與維護(hù)保養(yǎng)和翻新件有著本質(zhì)的區(qū)別，修復(fù)一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術(shù)水平還要高，再制造建立在技術(shù)和優(yōu)良裝備的基礎(chǔ)上。目前，我國汽車零部件修復(fù)、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。張瑩介紹，未來整個(gè)汽車后市場，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，這是社會資源合理利用的需求，更是環(huán)保的要求，也是汽配、二手車市場盈利的根本保障。