南川好的氟利昂回收裝置據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，廢舊汽車報廢量也相應(yīng)大幅增加，今年我國廢舊汽車報廢量將突破800萬輛。然而看似火熱的報廢汽車回收行業(yè)，卻只能在夾縫中艱難求生。汽車回收，路在何方？報廢汽車回收企業(yè)業(yè)務(wù)低迷中午，天氣陰沉，在臺州浙東廢舊汽車回收公司溫嶺營業(yè)部，負責人胡林看著運營數(shù)據(jù)，心情和天氣一樣，異常低落。今年以來，公司業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，南川氟利昂回收裝置不及高峰期的五分之一。胡林說：“今年1月到4月，回收報廢汽車是385輛。同14年、15年不能比，那幾年光我們溫嶺一年能回收1萬輛。”2014年6月到2015年底，由于政府對黃標車回收有資金補助，汽車回收一片火熱。不過補助過后，行情開始直線下滑。作為臺州市一家正規(guī)回收報廢車輛的企業(yè)，他們一年有3萬輛拆解能力，但去年僅回收了約4600輛報廢車。在工作人員的帶領(lǐng)下，記者來到浙東廢舊汽車回收公司的拆解車間，看到不少拆解設(shè)備成為擺設(shè)。胡林說：“公司盈利主要依靠回收報廢汽車的廢金屬。因為沒有足夠的報廢汽車，公司一直處于虧損狀態(tài)。

南川好的氟利昂回收裝置今后再設(shè)立報廢汽車回收企業(yè)的時候，要先到工商去注冊，然后按照國家標準去建設(shè)報廢拆解企業(yè)，之后由省級商務(wù)主管部門組織專家組進行驗收，通過之后就頒發(fā)經(jīng)營許可證，就可以依法來經(jīng)營了。二是允許舊件進入流通領(lǐng)域，開展綠色汽車消費。放開了五大總成的再制造、再利用。允許報廢拆解企業(yè)將五大總成銷售給具有再制造、再利用資格的企業(yè)，由他們進行再制造之后再銷售給維修企業(yè)，南川氟利昂回收裝置這是一個很大的突破。三是廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價，放開了報廢汽車回收價格參照譜。今后報廢汽車回收可能是一車一價，而不是簡單的現(xiàn)在按照噸位數(shù)論價回收。2017年全國機動車回收數(shù)量達到了174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車是147.2萬輛，同比下降7.6%。胡劍萍表示，這個下降主要是國家對實施報廢拆解的鼓勵政策推不動。新辦法的實施將有利于汽車拆解業(yè)的發(fā)展。預(yù)計2020年我國報廢汽車拆解量將為1200萬~1700萬輛。當前，得益于產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、機械化程度、企業(yè)管理水平不斷提高，回用件再使用率達37%。但行業(yè)也存在有毒有害物質(zhì)管控不嚴、造成二次污染的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，市場上相當一部分車是好車，拆下來的是原廠零部件，完全能達到繼續(xù)使用的標準。回收利用不是收破爛的，報廢汽車回收拆解應(yīng)向精細化方向發(fā)展，以前企業(yè)大多是破壞性拆解，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)椴鸾?、清洗、檢測?？芍苯愉N售的，檢驗后銷售；可再制造的零部件，通過加工、裝配、整機測試、包裝、貼碼，然后銷售。建立產(chǎn)業(yè)標準體系勢在必行。據(jù)悉，回用件分級分類標準化工作導(dǎo)則、管理導(dǎo)則以及涉及具體零部件（如發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向機、發(fā)電機等）的標準都在制定中，新辦法出臺后，市場會立即呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

南川好的氟利昂回收裝置汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種，品牌件質(zhì)量好但價格太高，對于一些中低端車型和車齡長的車型不太適合;副廠件要維持低的成本，它只有在原材料和部件上想辦法，組裝出來的產(chǎn)品質(zhì)量基本上要比再制造件差，在美國也只是作為再制造產(chǎn)品缺件時的補充;中國拆車件外觀和成色很差、南川氟利昂回收裝置故障率高、沒有售后服務(wù)保障，即使這樣，中國在廣州陳田、北京城環(huán)城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售，雖然國家法規(guī)禁止發(fā)動機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售，但這是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，任何法令都阻擋不了，辦法是發(fā)展再制造業(yè)，用價廉物美的再制造件來取代拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天，他們都知道，按照國家消費者權(quán)益法和國家行業(yè)法規(guī)，國家永遠不會讓五大總成拆車件直接賣，他們現(xiàn)在擔著風險，售后的麻煩事業(yè)很多，他們也在開始轉(zhuǎn)型賣再制造產(chǎn)品，他們認為，一臺拆車件發(fā)動機，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，這些選擇拆車件的人一定會購買再制造發(fā)動機，所以再制造行業(yè)的主要任務(wù)是加強供應(yīng)和提高質(zhì)量。美國目前再制造產(chǎn)品在零部件市場占有率85%的數(shù)據(jù)也說明，在中國這個對價格更敏感的國家，對再制造產(chǎn)品的接受毋庸置疑。

南川好的氟利昂回收裝置近日，環(huán)保部通報了1~10月黃標車淘汰進展，截至10月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車99.52萬輛，占淘汰任務(wù)的85.46%。這些淘汰的黃標車怎么處理？必然涉及到報廢回收環(huán)節(jié)。然而報廢回收亂象卻一直困擾著整個行業(yè)。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉告訴記者，面對新常態(tài)，汽車回收利用行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期。內(nèi)外合力轉(zhuǎn)型之初嘗甜頭高延莉說：“近年來，南川氟利昂回收裝置我國汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。這源于兩個方面。一方面，行業(yè)內(nèi)部涌入大量資金，企業(yè)擁有了轉(zhuǎn)型的資本和基礎(chǔ)；另一方面，廢鋼行業(yè)的斷崖式跳水導(dǎo)致了汽車報廢拆解企業(yè)的被迫轉(zhuǎn)型。”高延莉解釋說，出于對汽車報廢拆解行業(yè)的看好，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生。由于擁有了足夠的資金，汽車回收利用行業(yè)正在逐漸走向機械化和互聯(lián)網(wǎng)化。據(jù)她了解，我國汽車回收利用行業(yè)的機械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。另一方面，高延莉指出，近兩年來我國廢鋼回收價格大大降低，從過去的3000元/噸下降至600~800元/噸，利潤的大幅縮減壓垮了不少汽車回收企業(yè)，很多企業(yè)被迫開始探索和實踐新的經(jīng)營模式。