沙坪壩專業(yè)液壓剪汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種，品牌件質量好但價格太高，對于一些中低端車型和車齡長的車型不太適合;副廠件要維持低的成本，它只有在原材料和部件上想辦法，組裝出來的產品質量基本上要比再制造件差，在美國也只是作為再制造產品缺件時的補充;中國拆車件外觀和成色很差、沙坪壩液壓剪故障率高、沒有售后服務保障，即使這樣，中國在廣州陳田、北京城環(huán)城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售，雖然國家法規(guī)禁止發(fā)動機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售，但這是市場經濟的產物，任何法令都阻擋不了，辦法是發(fā)展再制造業(yè)，用價廉物美的再制造件來取代拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天，他們都知道，按照國家消費者權益法和國家行業(yè)法規(guī)，國家永遠不會讓五大總成拆車件直接賣，他們現在擔著風險，售后的麻煩事業(yè)很多，他們也在開始轉型賣再制造產品，他們認為，一臺拆車件發(fā)動機，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，這些選擇拆車件的人一定會購買再制造發(fā)動機，所以再制造行業(yè)的主要任務是加強供應和提高質量。美國目前再制造產品在零部件市場占有率85%的數據也說明，在中國這個對價格更敏感的國家，對再制造產品的接受毋庸置疑。

沙坪壩專業(yè)液壓剪據經濟之聲《天下財經》報道，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，廢舊汽車報廢量也相應大幅增加，今年我國廢舊汽車報廢量將突破800萬輛。然而看似火熱的報廢汽車回收行業(yè)，卻只能在夾縫中艱難求生。汽車回收，路在何方？報廢汽車回收企業(yè)業(yè)務低迷中午，天氣陰沉，在臺州浙東廢舊汽車回收公司溫嶺營業(yè)部，負責人胡林看著運營數據，心情和天氣一樣，異常低落。今年以來，公司業(yè)務持續(xù)低迷，沙坪壩液壓剪不及高峰期的五分之一。胡林說：“今年1月到4月，回收報廢汽車是385輛。同14年、15年不能比，那幾年光我們溫嶺一年能回收1萬輛。”2014年6月到2015年底，由于政府對黃標車回收有資金補助，汽車回收一片火熱。不過補助過后，行情開始直線下滑。作為臺州市一家正規(guī)回收報廢車輛的企業(yè)，他們一年有3萬輛拆解能力，但去年僅回收了約4600輛報廢車。在工作人員的帶領下，記者來到浙東廢舊汽車回收公司的拆解車間，看到不少拆解設備成為擺設。胡林說：“公司盈利主要依靠回收報廢汽車的廢金屬。因為沒有足夠的報廢汽車，公司一直處于虧損狀態(tài)。

沙坪壩專業(yè)液壓剪總體看，我國報廢汽車管理政策法規(guī)在逐步完善。報廢汽車拆解后，得到大量再生資源，包括鋼鐵、有色金屬(鉛、銅、鋁、錫)、貴金屬(鉑)等，電器配件、電子配件、標準件等可再生用件，對增加資源供給、減少污染物和溫室氣體排放、提供就業(yè)機會等，起到了積極作用。另外，307號令中有關回收企業(yè)資質認定、拆解的“五大總成”作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料等，對我國報廢汽車回收拆解、沙坪壩液壓剪發(fā)動機再制造等的發(fā)展產生很大影響。一是發(fā)展不平衡，部分城市和地區(qū)報廢汽車回收拆解企業(yè)布點不多，已經布局并取得資質的企業(yè)經營較為困難;而持有資金的企業(yè)想進入這一領域，卻受到307號令關于市級城市企業(yè)數量控制的約束。二是回收價格低，一般為市場統(tǒng)料廢鋼價格的40%左右。對大多數汽車購買者來說，購車是一項很大的支出，即便汽車接近報廢期限也舍不得換，而以“假轉籍”、“假過戶”等形式流入市場，經翻新或拆解拼裝后賣到農村和邊遠地區(qū)，其結果是大量本應報廢的汽車未按規(guī)定交給回收拆解企業(yè)。三是缺乏統(tǒng)一的報廢車零部件檢測標準。

沙坪壩專業(yè)液壓剪環(huán)保部通報稱我國黃標車淘汰進展提速近日，記者從環(huán)保部獲悉，11月，全國共淘汰2005年底前注冊營運的黃標車17.55萬輛。截至11月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車117.07萬輛，占淘汰任務的100.53%，全國已提前完成2015年《政府工作報告》確定的黃標車淘汰目標任務。其中，寧夏、安徽、湖南、湖北、山西、廣西等10?。▍^(qū)、市）已提前超額完成黃標車淘汰任務，沙坪壩液壓剪天津、西藏、青海等7省（區(qū)、市）提前完成淘汰任務，四川、浙江、新疆等10省（區(qū)）完成黃標車淘汰任務總量90%以上；江蘇省淘汰黃標車工作進展相對緩慢，需進一步加快進度。據悉，目前，黃標車淘汰工作已進入收官階段，全國仍有部分省份尚未全面完成淘汰任務。按國務院要求，環(huán)保部等5部門聯(lián)合印發(fā)了《關于全面推進黃標車淘汰工作的通知》，公安部、交通運輸部等有關部門采取積極行動，督促指導進度緩慢的地區(qū)加大淘汰黃標車工作力度，要求各地嚴格落實目標責任，多措并舉推進任務完成。環(huán)保部將加大督查督辦力度，對淘汰工作進度滯后的省份向社會通報，對工作不力、進度嚴重滯后的省份，采取現場督辦、約談政府有關負責人等方式，督促各地采取措施，加快進度，確保全面完成年度目標。

沙坪壩專業(yè)液壓剪新版《報廢汽車回收管理辦法》即將發(fā)布報廢汽車行業(yè)體制改革進一步深入新版《報廢汽車回收管理辦法》將發(fā)布1月20日，在由中歐協(xié)會平行進口汽車分會主辦的平行進口汽車政策解讀暨平行進口汽車全國售后服務保障平臺啟動大會上，記者獲悉，新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》已經上報到國務院，即將通過發(fā)布。新辦法的實施將進一步推進報廢汽車行業(yè)的體制改革。同時，商務部正在積極組織修訂相配套的國家標準。2001年實施的《報廢汽車回收管理辦法》是針對當時拼裝車泛濫而制定的，沙坪壩液壓剪實行了汽車報廢行業(yè)的準入制度，同時也要求報廢汽車的五大總成作為廢金屬回爐，這樣做并不利于資源的再利用，導致報廢汽車殘值低、回收價格低、回收利用率低的情況。近十幾年的發(fā)展，私家車輛迅猛增長，報廢車輛的整體情況遠遠好于2001年，而且拼裝車在各部門的共同打擊下，狀況大為改觀，已基本杜絕。會上，商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍透露，為適應行業(yè)發(fā)展需要，加快拆解行業(yè)管理改革，國務院法制辦修訂《報廢汽車回收管理辦法》的工作進入后階段，已上報到國務院。她說，該辦法具有三大亮點：一是取消了報廢汽車企業(yè)的總量控制合理規(guī)劃布局的要求，實行先制造后發(fā)證的制度。

沙坪壩專業(yè)液壓剪中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃截止2014年末，中國民用汽車保有量以1.5447億輛位居世界二。隨著汽車報廢期的集中臨近，中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃--昔日“良禽擇木而棲”，今為“禽擇良木而棲”汽車的回收拆解與汽車的保有量密不可分，國家統(tǒng)計局《2014年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，沙坪壩液壓剪截至2014年末中國民用機動車保有量為2.64億輛，其中民用汽車保有量達到1.5447億輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，占世界汽車總量的15%，汽車數量僅次于美國位居世界二。2014年中國汽車產、銷量分別為2372.29萬輛與2349.19萬輛，連續(xù)六年排名蟬聯(lián)全球一；全年民用汽車消費量為2397萬輛，汽車保有量凈增1707萬輛。近十年汽車保有量累計增長2.6倍，同時三輪汽車和低速貨車占比下降15.4%。有鑒于中國汽車增長主要集中于近20年、尤其是近10年的事實，中國汽車集中報廢的爆發(fā)期已可謂近在眉睫，今后3~5年保守統(tǒng)計每年報廢汽車數量都在500萬輛以上。越來越多的企業(yè)也由此正在群起布局報廢汽車回收拆解業(yè)，期冀能夠分享這道“世紀大餐”。