巫山好的動力電池回收拆解汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種，品牌件質量好但價格太高，對于一些中低端車型和車齡長的車型不太適合;副廠件要維持低的成本，它只有在原材料和部件上想辦法，組裝出來的產(chǎn)品質量基本上要比再制造件差，在美國也只是作為再制造產(chǎn)品缺件時的補充;中國拆車件外觀和成色很差、巫山動力電池回收拆解故障率高、沒有售后服務保障，即使這樣，中國在廣州陳田、北京城環(huán)城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售，雖然國家法規(guī)禁止發(fā)動機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售，但這是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，任何法令都阻擋不了，辦法是發(fā)展再制造業(yè)，用價廉物美的再制造件來取代拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天，他們都知道，按照國家消費者權益法和國家行業(yè)法規(guī)，國家永遠不會讓五大總成拆車件直接賣，他們現(xiàn)在擔著風險，售后的麻煩事業(yè)很多，他們也在開始轉型賣再制造產(chǎn)品，他們認為，一臺拆車件發(fā)動機，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，這些選擇拆車件的人一定會購買再制造發(fā)動機，所以再制造行業(yè)的主要任務是加強供應和提高質量。美國目前再制造產(chǎn)品在零部件市場占有率85%的數(shù)據(jù)也說明，在中國這個對價格更敏感的國家，對再制造產(chǎn)品的接受毋庸置疑。

巫山好的動力電池回收拆解新版《報廢汽車回收管理辦法》即將發(fā)布報廢汽車行業(yè)體制改革進一步深入新版《報廢汽車回收管理辦法》將發(fā)布1月20日，在由中歐協(xié)會平行進口汽車分會主辦的平行進口汽車政策解讀暨平行進口汽車全國售后服務保障平臺啟動大會上，記者獲悉，新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》已經(jīng)上報到國務院，即將通過發(fā)布。新辦法的實施將進一步推進報廢汽車行業(yè)的體制改革。同時，商務部正在積極組織修訂相配套的國家標準。2001年實施的《報廢汽車回收管理辦法》是針對當時拼裝車泛濫而制定的，巫山動力電池回收拆解實行了汽車報廢行業(yè)的準入制度，同時也要求報廢汽車的五大總成作為廢金屬回爐，這樣做并不利于資源的再利用，導致報廢汽車殘值低、回收價格低、回收利用率低的情況。近十幾年的發(fā)展，私家車輛迅猛增長，報廢車輛的整體情況遠遠好于2001年，而且拼裝車在各部門的共同打擊下，狀況大為改觀，已基本杜絕。會上，商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍透露，為適應行業(yè)發(fā)展需要，加快拆解行業(yè)管理改革，國務院法制辦修訂《報廢汽車回收管理辦法》的工作進入后階段，已上報到國務院。她說，該辦法具有三大亮點：一是取消了報廢汽車企業(yè)的總量控制合理規(guī)劃布局的要求，實行先制造后發(fā)證的制度。

巫山好的動力電池回收拆解因此，應在原來交給鋼鐵企業(yè)作為原料的基礎上，增加“交給再制造企業(yè)作為再制造原料”的內容。五是處罰規(guī)定。對出售不能使用的報廢汽車零配件進行處罰，難以服眾，因為報廢汽車回收企業(yè)不一定具備零部件有用與否的判斷技術條件，尤其是復雜的功能件更是如此。目前國內的報廢汽車零部件銷售市場，以買方市場為主;也有一些企業(yè)，在探索為舊件提供退還服務，并取得很好的效果。巫山動力電池回收拆解因此，307號令中的原有表述需要修改，鼓勵新形勢下的舊件處理模式創(chuàng)新，而不是簡單處罰。關于車主將報廢汽車交給非法報廢車回收企業(yè)或者自行拆解的處罰，也缺乏可操作性，因為公安機關不會主動去查，況且報廢車正常渠道回收率不足30%?？山⒐芾砘?，激勵引導車主走正規(guī)渠道報廢的路子;從控制環(huán)節(jié)上加大對車主報廢行為的約束，如有車輛報廢不走合法渠道的記錄，購買新車不予上牌，或其他車輛不予年審，或鼓勵通過手機APP讓回收企業(yè)上門回收，發(fā)揮大數(shù)據(jù)在報廢汽車回收管理中的作用。六是回收程序。

巫山好的動力電池回收拆解行業(yè)稅收政策已經(jīng)調整，給企業(yè)減負將落到實處；拆解材料市場價格即將觸底回升，拆解可回用零配件再利用率有望提升。2015年將全部淘汰2005年底前注冊營運的不少于600萬輛黃標車，考慮到部分黃標車將會由大中城市轉移到小城市暨農村地區(qū)繼續(xù)使用，預計全年被強制淘汰報廢的黃標車和老舊車將不少于280萬輛，同比增長27.3%。而據(jù)國務院2013年《大氣污染防治行動計劃》要求，巫山動力電池回收拆解中國現(xiàn)有約占汽車保有量10%的1300余萬輛黃標車，也將于2017年實現(xiàn)基本淘汰。為此環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委等六部門印發(fā)《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》，自2014年下半年開始實行黃標車和老舊車淘汰工作月調度制度，每月通報各地淘汰任務進展；各地也都出臺了相關配套政策措施，多數(shù)省市對提前淘汰的黃標車給予不同程度的補貼，以促其進入正規(guī)拆解渠道。就此龍少海指出，新修訂的《報廢機動車回收拆解管理條例》將進一步明確報廢機動車回收拆解相關責任，對回收拆解企業(yè)強調依法經(jīng)營，并加大了對市場違法行為的懲罰力度。而新《環(huán)保法》中也明確提出，國家采取財政、稅收、價格、政府采購等方面的政策和措施，鼓勵和支持環(huán)境保護技術裝備、資源綜合利用和環(huán)境服務等環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實上，中國政府對于報廢汽車的回收利用一直都非常重視，早在2001年6月，國務院發(fā)布了《報廢汽車回收管理辦法》，這也是中國一次系統(tǒng)全面地規(guī)范汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展的政策。

巫山好的動力電池回收拆解規(guī)范報廢汽車回收，展望行業(yè)發(fā)展前景加強報廢汽車管理愈發(fā)重要。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，到2015年年底，我國汽車保有量1.72億輛，汽車報廢量超過600萬輛;全國擁有報廢汽車回收拆解企業(yè)590多家，從業(yè)人員3萬多人，回收網(wǎng)點近3000個，覆蓋了地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)。《報廢汽車回收管理辦法》又到修訂時。按國務院法制辦發(fā)布的信息，《報廢汽車回收管理辦法》(簡稱307號令)修訂赫然在目。巫山動力電池回收拆解2001年春，本人參加了國務院召開的《報廢汽車回收管理辦法》電視電話會，轉瞬15年過去了;當時的情形大多已經(jīng)模糊，只記得與原國家經(jīng)貿委、公安部和國家工商總局的有關同志一起，坐在原國家經(jīng)貿委東北方向靠西二環(huán)路邊一幢小樓的二樓，聽取國務院領導及原國家經(jīng)貿委、公安部、國家工商總局等相關負責同志對打擊拼裝車、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的工作部署。307號令，將利用報廢汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架(以下簡稱“五大總成”)及其他零配件組裝的車子定義為報廢汽車。2002年清理行政審批時，取消了307號令明確的回收企業(yè)資格認定。2010年7月國務院法制辦公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》，準備重新確立企業(yè)資格許可制度。2012年8月24日，商務部、發(fā)改委、公安部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布《機動車強制報廢標準規(guī)定》。2014年，財政部、商務部發(fā)布老舊汽車報廢更新補貼范圍及補貼標準。2015年10月，環(huán)保部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部等五部門聯(lián)合發(fā)出通知，督促企業(yè)及時淘汰2005年底前注冊登記的“黃標車”。