石柱好的移動泵站再制造件非常重要，遠遠要比翻新件重要。從歐美的經(jīng)驗看，發(fā)動機、傳動裝置、離合器、緩沖器等耐用部件都很適合再制造，其他更多的配件則需要重新清洗、修復、鑒定、認證、再包裝成為翻新件，才能滿足重新進入配件流通市場的基本要求。雖然市場中目前沒有標準和服務體系可依，但流通的量并不少，怎樣讓事故件、舊件、回用件成為翻新件或者再制造件，并實現(xiàn)合法化、規(guī)范化、石柱移動泵站標準化，刻不容緩。破解設立標準為汽車回收再利用鋪路為解決報廢車回用件交易流通中的無標準、無依據(jù)、定價無參考、質量無說明等相關問題，旨在通過該標準的制定，推動、推廣和認證，從而達到規(guī)范市場拆解、交易、流通、溯源等行業(yè)行為；區(qū)分產(chǎn)品流通等級；指導、引導企業(yè)經(jīng)營，保護上下游及消費者權益，促進拆解回用件市場健康快步的發(fā)展之目的。張瑩介紹，本標準目的是對報廢汽車拆解行業(yè)按車型和用途進行分類，并規(guī)范拆解回用件的質量指標，從而統(tǒng)一回用件的類別質量，為買賣雙方提供定價依據(jù)，對回用件交易、分揀、質檢都有重要意義。目前我國還沒有統(tǒng)一的回用件分類和質量標準，造成交易成本過高，定價機制不透明，資源不能充分流通。因此，回用件分類的標準化，有利于提高回用件的回收利用率，推動行業(yè)較快較穩(wěn)的發(fā)展，更有助于行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、信息化管理、電子商務的開展，促進產(chǎn)業(yè)的全面升級。

石柱好的移動泵站環(huán)保部通報稱我國黃標車淘汰進展提速近日，記者從環(huán)保部獲悉，11月，全國共淘汰2005年底前注冊營運的黃標車17.55萬輛。截至11月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車117.07萬輛，占淘汰任務的100.53%，全國已提前完成2015年《政府工作報告》確定的黃標車淘汰目標任務。其中，寧夏、安徽、湖南、湖北、山西、廣西等10省（區(qū)、市）已提前超額完成黃標車淘汰任務，石柱移動泵站天津、西藏、青海等7?。▍^(qū)、市）提前完成淘汰任務，四川、浙江、新疆等10?。▍^(qū)）完成黃標車淘汰任務總量90%以上；江蘇省淘汰黃標車工作進展相對緩慢，需進一步加快進度。據(jù)悉，目前，黃標車淘汰工作已進入收官階段，全國仍有部分省份尚未全面完成淘汰任務。按國務院要求，環(huán)保部等5部門聯(lián)合印發(fā)了《關于全面推進黃標車淘汰工作的通知》，公安部、交通運輸部等有關部門采取積極行動，督促指導進度緩慢的地區(qū)加大淘汰黃標車工作力度，要求各地嚴格落實目標責任，多措并舉推進任務完成。環(huán)保部將加大督查督辦力度，對淘汰工作進度滯后的省份向社會通報，對工作不力、進度嚴重滯后的省份，采取現(xiàn)場督辦、約談政府有關負責人等方式，督促各地采取措施，加快進度，確保全面完成年度目標。

石柱好的移動泵站2014年，全國計劃淘汰600萬輛黃標車，各地執(zhí)行力度較強，實際淘汰老舊報廢汽車達700萬輛，進入正規(guī)報廢渠道的車輛數(shù)同比出現(xiàn)爆發(fā)式增長。此外，汽車五大再制造政策解禁是必然趨勢，近年來已不斷出臺新政策支持解禁，未來拆解企業(yè)的盈利模式將打破當前的鋼材回收模式，轉向再制造+流通，行業(yè)盈利能力有望得到較高提升。但相比發(fā)達國家，國內(nèi)報廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時代”。一方面，我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%-8%的水平;另一方面，石柱移動泵站我國報廢汽車正規(guī)拆解處理能力也較低，正規(guī)報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要;此外，目前通過正規(guī)渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售;而在技術層面上，國內(nèi)報廢汽車拆解處理技術仍以手工拆解為主，水平有限，有價值資源回收率低，環(huán)境污染重?！盎厥针y”成為行業(yè)發(fā)展瓶頸“回收難”一直是困擾我國報廢汽車產(chǎn)業(yè)的痛點。雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但汽車報廢率仍偏低，僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠低于發(fā)達國家5%-7%的水平。

石柱好的移動泵站行業(yè)稅收政策已經(jīng)調(diào)整，給企業(yè)減負將落到實處；拆解材料市場價格即將觸底回升，拆解可回用零配件再利用率有望提升。2015年將全部淘汰2005年底前注冊營運的不少于600萬輛黃標車，考慮到部分黃標車將會由大中城市轉移到小城市暨農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)使用，預計全年被強制淘汰報廢的黃標車和老舊車將不少于280萬輛，同比增長27.3%。而據(jù)國務院2013年《大氣污染防治行動計劃》要求，石柱移動泵站中國現(xiàn)有約占汽車保有量10%的1300余萬輛黃標車，也將于2017年實現(xiàn)基本淘汰。為此環(huán)保部聯(lián)合發(fā)改委等六部門印發(fā)《2014年黃標車及老舊車淘汰工作實施方案》，自2014年下半年開始實行黃標車和老舊車淘汰工作月調(diào)度制度，每月通報各地淘汰任務進展；各地也都出臺了相關配套政策措施，多數(shù)省市對提前淘汰的黃標車給予不同程度的補貼，以促其進入正規(guī)拆解渠道。就此龍少海指出，新修訂的《報廢機動車回收拆解管理條例》將進一步明確報廢機動車回收拆解相關責任，對回收拆解企業(yè)強調(diào)依法經(jīng)營，并加大了對市場違法行為的懲罰力度。而新《環(huán)保法》中也明確提出，國家采取財政、稅收、價格、政府采購等方面的政策和措施，鼓勵和支持環(huán)境保護技術裝備、資源綜合利用和環(huán)境服務等環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實上，中國政府對于報廢汽車的回收利用一直都非常重視，早在2001年6月，國務院發(fā)布了《報廢汽車回收管理辦法》，這也是中國一次系統(tǒng)全面地規(guī)范汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展的政策。

石柱好的移動泵站再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品這幾年，資本市場對汽車后市場，特別是汽車配件市場的投資非常熱鬧，動不動就幾個億，然而他們忽視了末端的再制造行業(yè)，前幾天看了中央電視臺的紀錄片《再制造在中國》，其中提到美國目前再制造產(chǎn)品每年750億美元，在零部件市場占有率85%，隨著再制造產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展，再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品，中國以傳統(tǒng)新件構建的汽配模式和參與者將會出現(xiàn)巨大的變化。我在做投資時，一直以一個局外者的直覺來判斷這是一個商機無限的產(chǎn)業(yè)，石柱移動泵站現(xiàn)在我投身這個產(chǎn)業(yè)的時候，更有很多感受希望和大家分享，請大家批評指正。一、中央電視臺的紀錄片《再制造在中國》列舉了如下數(shù)據(jù)：再制造產(chǎn)品和新品相比，成本節(jié)約50%，能耗節(jié)約60%，材料節(jié)約70%，使得危害氣體的排放減少70%;毋庸置疑，推進再制造行業(yè)發(fā)展，將汽車零部件變成循環(huán)生命周期是建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的重要方向，國家已經(jīng)把它列入了未來中國制造的重要組成部分，政策只會朝著越來越有利的方向發(fā)展，這是任何利益集團不可能阻擋的潮流。二、中國老百姓能接受再制造件嗎?行業(yè)里通常都抱怨車主對再制造件的接受程度低，實際上我認為除了中國誠信體系的因素外，更重要的原因是中國缺少再制造件的供應，中國有資質的再制造企業(yè)大多數(shù)是整車品牌商，他們目前主要服務自己的售后市場，其他一些主要是為海外市場做加工;還有一批值得尊重的再制造企業(yè)，他們又沒有資質，生產(chǎn)的產(chǎn)品只好用副廠新件的形式出售。