渝中專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收拆解據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，隨著汽車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，廢舊汽車(chē)報(bào)廢量也相應(yīng)大幅增加，今年我國(guó)廢舊汽車(chē)報(bào)廢量將突破800萬(wàn)輛。然而看似火熱的報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)，卻只能在夾縫中艱難求生。汽車(chē)回收，路在何方？報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)業(yè)務(wù)低迷中午，天氣陰沉，在臺(tái)州浙東廢舊汽車(chē)回收公司溫嶺營(yíng)業(yè)部，負(fù)責(zé)人胡林看著運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，心情和天氣一樣，異常低落。今年以來(lái)，公司業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，渝中動(dòng)力電池回收拆解不及高峰期的五分之一。胡林說(shuō)：“今年1月到4月，回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)是385輛。同14年、15年不能比，那幾年光我們溫嶺一年能回收1萬(wàn)輛?！?014年6月到2015年底，由于政府對(duì)黃標(biāo)車(chē)回收有資金補(bǔ)助，汽車(chē)回收一片火熱。不過(guò)補(bǔ)助過(guò)后，行情開(kāi)始直線下滑。作為臺(tái)州市一家正規(guī)回收?qǐng)?bào)廢車(chē)輛的企業(yè)，他們一年有3萬(wàn)輛拆解能力，但去年僅回收了約4600輛報(bào)廢車(chē)。在工作人員的帶領(lǐng)下，記者來(lái)到浙東廢舊汽車(chē)回收公司的拆解車(chē)間，看到不少拆解設(shè)備成為擺設(shè)。胡林說(shuō)：“公司盈利主要依靠回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)的廢金屬。因?yàn)闆](méi)有足夠的報(bào)廢汽車(chē)，公司一直處于虧損狀態(tài)。

渝中專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收拆解近日，環(huán)保部通報(bào)了1~10月黃標(biāo)車(chē)淘汰進(jìn)展，截至10月底，全國(guó)累計(jì)淘汰2005年底前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車(chē)99.52萬(wàn)輛，占淘汰任務(wù)的85.46%。這些淘汰的黃標(biāo)車(chē)怎么處理？必然涉及到報(bào)廢回收環(huán)節(jié)。然而報(bào)廢回收亂象卻一直困擾著整個(gè)行業(yè)。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)高延莉告訴記者，面對(duì)新常態(tài)，汽車(chē)回收利用行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期。內(nèi)外合力轉(zhuǎn)型之初嘗甜頭高延莉說(shuō)：“近年來(lái)，渝中動(dòng)力電池回收拆解我國(guó)汽車(chē)回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，無(wú)論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。這源于兩個(gè)方面。一方面，行業(yè)內(nèi)部涌入大量資金，企業(yè)擁有了轉(zhuǎn)型的資本和基礎(chǔ)；另一方面，廢鋼行業(yè)的斷崖式跳水導(dǎo)致了汽車(chē)報(bào)廢拆解企業(yè)的被迫轉(zhuǎn)型?！备哐永蚪忉屨f(shuō)，出于對(duì)汽車(chē)報(bào)廢拆解行業(yè)的看好，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車(chē)回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生。由于擁有了足夠的資金，汽車(chē)回收利用行業(yè)正在逐漸走向機(jī)械化和互聯(lián)網(wǎng)化。據(jù)她了解，我國(guó)汽車(chē)回收利用行業(yè)的機(jī)械化程度已經(jīng)接近50%，與過(guò)去相比有了大幅度提高。另一方面，高延莉指出，近兩年來(lái)我國(guó)廢鋼回收價(jià)格大大降低，從過(guò)去的3000元/噸下降至600~800元/噸，利潤(rùn)的大幅縮減壓垮了不少汽車(chē)回收企業(yè)，很多企業(yè)被迫開(kāi)始探索和實(shí)踐新的經(jīng)營(yíng)模式。

渝中專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收拆解隨著扶持政策、技術(shù)成熟及市場(chǎng)環(huán)境的利好驅(qū)動(dòng)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的快速攀升，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)47.7萬(wàn)輛。按照新能源汽車(chē)使用壽命為5-8年計(jì)算，2020年我國(guó)就將步入新能源汽車(chē)大規(guī)模報(bào)廢期。新能源汽車(chē)是新時(shí)代的產(chǎn)物，和傳統(tǒng)汽車(chē)有許多不同，新能源汽車(chē)的制造工藝更加復(fù)雜，涉及到的電子器件相當(dāng)多，不能和傳統(tǒng)汽車(chē)一樣隨便處理。一般來(lái)說(shuō)，渝中動(dòng)力電池回收拆解傳統(tǒng)汽車(chē)只要沒(méi)油了，其汽車(chē)就幾乎沒(méi)有危險(xiǎn)，而且傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)锩娴牧慵急容^大，比較容易處理。而新能源汽車(chē)就不一樣，其制造工藝復(fù)雜，其中涉及到許多細(xì)小的零件，并采用許多不同的金屬材料，而且能源系統(tǒng)上電能的使用頻繁，許多新能源汽車(chē)表面沒(méi)有能源了，其實(shí)內(nèi)部殘留不少能量，如果和報(bào)廢傳統(tǒng)車(chē)一樣通過(guò)擠壓成廢鐵在融化分離處理的話，容易發(fā)生爆炸，即使不爆炸，由于涉及的材料過(guò)多，不像現(xiàn)在的汽車(chē)以鐵為主，處理難度更高。

渝中專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收拆解從我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)已開(kāi)始逐步進(jìn)入汽車(chē)報(bào)廢的高峰期。資料顯示，2010-2014年我國(guó)汽車(chē)注銷(xiāo)量分別約為364萬(wàn)輛、448萬(wàn)輛、468萬(wàn)輛、535萬(wàn)輛、880萬(wàn)輛，但同期登記在案的拆解量分別為200多萬(wàn)輛、100多萬(wàn)輛、60萬(wàn)輛、137萬(wàn)輛和510萬(wàn)輛。注銷(xiāo)量和拆解量的差值中，有一部分進(jìn)入灰色地帶，作為舊配件、拼裝車(chē)等非法回流汽車(chē)市場(chǎng)?！拔覈?guó)的汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展起步于80年代，目前正規(guī)汽車(chē)拆解企業(yè)利潤(rùn)極低。汽車(chē)回收率低制約正規(guī)拆解企業(yè)發(fā)展?！龠^(guò)戶(hù)’、‘假轉(zhuǎn)籍’、‘渝中動(dòng)力電池回收拆解假異地報(bào)廢’現(xiàn)象依舊存在，目前理論上每年將有300萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)入報(bào)廢周期，但是實(shí)際上每年只有40%的報(bào)廢車(chē)輛進(jìn)入報(bào)廢回收程序。目前我國(guó)每年的報(bào)廢車(chē)輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車(chē)回收拆解企業(yè)”。卓創(chuàng)咨詢(xún)分析師范若薇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道。目前我國(guó)的汽車(chē)拆解企業(yè)年拆解汽車(chē)一般在1000輛-2000輛，而國(guó)外成熟市場(chǎng)，年平均拆解量為6萬(wàn)-8萬(wàn)輛。同時(shí)，精細(xì)化程度低不僅會(huì)影響企業(yè)利潤(rùn)，而且會(huì)造成惡性循環(huán)?！捌?chē)拆解手段為手工拆解和手工切割，拆解效率低嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤(rùn)，這就導(dǎo)致利潤(rùn)工減越小的企業(yè)越壓低價(jià)格收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)，而低價(jià)收購(gòu)的前提下越難收車(chē)，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)。”范若薇說(shuō)道。“正規(guī)軍”挨餓黑市火暴據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前具備資質(zhì)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)不是很多，而且規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)化程度不高等問(wèn)題尤為突出。雖然中央財(cái)政曾經(jīng)支出資金用于拆解企業(yè)的升級(jí)改造。但由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒(méi)有將資金用于設(shè)備改造。相反的，報(bào)廢車(chē)拆解黑市卻是異常火暴，高額利潤(rùn)是汽車(chē)拆解業(yè)“匪軍”橫行的主要原因。