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沙坪壩好的液壓剪細(xì)解“報廢汽車”拆解行業(yè)市場規(guī)模約500億元一輛報廢汽車應(yīng)如何處理?處理不當(dāng)是垃圾,甚至?xí)斐蓢?yán)重污染,處理規(guī)范則是資源。報廢汽車“變廢為寶”需要精細(xì)化分類,拆解分類越細(xì),所得到的資源就越多,因此相關(guān)政府部門越來越重視汽車報廢回收行業(yè)的發(fā)展。在此背景下,全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會拆車件專業(yè)委員會籌備組于近日成立,而廣州的派特斯汽車產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)則被授予“沙坪壩液壓剪拆車件市場轉(zhuǎn)型升級示范基地”。報廢汽車可拆出好東西一輛報廢的汽車如何變身零部件,進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)樵牧??從事汽車拆解工作的劉進(jìn)告訴記者,一輛報廢的汽車,其身上電瓶、汽瓶、輪轂、車門、座椅、總成件等零部件會被工作人員一一取下分類歸位,再把冷卻液、汽油、機(jī)油等危險液體全部處理完畢?!叭绻粐?yán)格按照相關(guān)拆解流程操作,拆解現(xiàn)場隨時都有可能存在危險,而泄露出來的液體也會污染環(huán)境?!眲⑦M(jìn)表示。劉進(jìn)還告訴記者,拆解下來的一些零部件如果還能再使用,會被送到另一個區(qū)域,供有需要的車主選擇。
沙坪壩好的液壓剪新版《報廢汽車回收管理辦法》即將發(fā)布報廢汽車行業(yè)體制改革進(jìn)一步深入新版《報廢汽車回收管理辦法》將發(fā)布1月20日,在由中歐協(xié)會平行進(jìn)口汽車分會主辦的平行進(jìn)口汽車政策解讀暨平行進(jìn)口汽車全國售后服務(wù)保障平臺啟動大會上,記者獲悉,新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》已經(jīng)上報到國務(wù)院,即將通過發(fā)布。新辦法的實(shí)施將進(jìn)一步推進(jìn)報廢汽車行業(yè)的體制改革。同時,商務(wù)部正在積極組織修訂相配套的國家標(biāo)準(zhǔn)。2001年實(shí)施的《報廢汽車回收管理辦法》是針對當(dāng)時拼裝車泛濫而制定的,沙坪壩液壓剪實(shí)行了汽車報廢行業(yè)的準(zhǔn)入制度,同時也要求報廢汽車的五大總成作為廢金屬回爐,這樣做并不利于資源的再利用,導(dǎo)致報廢汽車殘值低、回收價格低、回收利用率低的情況。近十幾年的發(fā)展,私家車輛迅猛增長,報廢車輛的整體情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于2001年,而且拼裝車在各部門的共同打擊下,狀況大為改觀,已基本杜絕。會上,商務(wù)部市場體系建設(shè)司副巡視員胡劍萍透露,為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要,加快拆解行業(yè)管理改革,國務(wù)院法制辦修訂《報廢汽車回收管理辦法》的工作進(jìn)入后階段,已上報到國務(wù)院。她說,該辦法具有三大亮點(diǎn):一是取消了報廢汽車企業(yè)的總量控制合理規(guī)劃布局的要求,實(shí)行先制造后發(fā)證的制度。
沙坪壩好的液壓剪2012年底汽車以舊換新政策的停止執(zhí)行,導(dǎo)致當(dāng)年報廢汽車的回收量僅占理論報廢量的30%。2013年8月,國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案的通知》,啟動“以舊換再”試點(diǎn)工作,表示年內(nèi)率先以汽車發(fā)動機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點(diǎn),以后視實(shí)施情況逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。楊雷指出,目前擁有報廢機(jī)動車回收拆解資格的許多都是當(dāng)年國企改制或原國企系統(tǒng)企業(yè),其中有些甚至已經(jīng)不具備拆解汽車的實(shí)力;沙坪壩液壓剪而對新申請資格企業(yè)的相關(guān)要求雖然并不高,但在實(shí)際操作中能夠獲取資格的企業(yè)卻很少。申請報廢機(jī)動車回收拆解資格條件:具有企業(yè)法人資格;有符合回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范和報廢機(jī)動車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設(shè)備;有符合國家規(guī)定的消防設(shè)施;有相應(yīng)的報廢機(jī)動車拆解專業(yè)技術(shù)人員;有符合國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的廢棄物存儲設(shè)施和處理方案?!疤炱媸峭ㄟ^資產(chǎn)重組、企業(yè)并購等方式來獲取資質(zhì)進(jìn)行區(qū)域布局,通過管理和技術(shù)、渠道等建設(shè)來構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的?!睏罾字阜Q,這也是一些與天奇有著類似難題地新入行企業(yè)所常采用的一種方法。楊雷表示,中國報廢汽車回收拆解行業(yè)要做大做強(qiáng),僅只靠賣廢鋼鐵是肯定不行的。借鑒國外成熟經(jīng)驗(yàn),未來行業(yè)的發(fā)展方向主要有兩個:一是對回收拆解可利用零部件的再利用;二是對包括“五大總成”在內(nèi)零部件的再制造。
沙坪壩好的液壓剪2014年,全國計(jì)劃淘汰600萬輛黃標(biāo)車,各地執(zhí)行力度較強(qiáng),實(shí)際淘汰老舊報廢汽車達(dá)700萬輛,進(jìn)入正規(guī)報廢渠道的車輛數(shù)同比出現(xiàn)爆發(fā)式增長。此外,汽車五大再制造政策解禁是必然趨勢,近年來已不斷出臺新政策支持解禁,未來拆解企業(yè)的盈利模式將打破當(dāng)前的鋼材回收模式,轉(zhuǎn)向再制造+流通,行業(yè)盈利能力有望得到較高提升。但相比發(fā)達(dá)國家,國內(nèi)報廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時代”。一方面,我國整體汽車報廢率僅為4%左右,明顯低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平;另一方面,沙坪壩液壓剪我國報廢汽車正規(guī)拆解處理能力也較低,正規(guī)報廢汽車拆解處理能力遠(yuǎn)不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要;此外,目前通過正規(guī)渠道進(jìn)行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少,大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售;而在技術(shù)層面上,國內(nèi)報廢汽車拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主,水平有限,有價值資源回收率低,環(huán)境污染重?!盎厥针y”成為行業(yè)發(fā)展瓶頸“回收難”一直是困擾我國報廢汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)。雖然我國報廢汽車量保持高速增長,但汽車報廢率仍偏低,僅為保有量的4%左右,明顯低于發(fā)達(dá)國家6%-8%的水平,而回收率更是只有保有量的0.5%-1%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家5%-7%的水平。