璧山好的移動(dòng)式液壓剪回用件有一部分是可以直接循環(huán)再使用，也有一部分是必須交由再制造企業(yè)。未來應(yīng)該向再制造產(chǎn)業(yè)鏈延伸，對一些可以再利用的回用件，通過再制造過程和高新技術(shù)來進(jìn)行修復(fù)和改造，產(chǎn)品的質(zhì)量不低于新品回到市場中去循環(huán)利用。這樣能大限度降低生產(chǎn)成本，發(fā)展綠色制造?！逼嚮赜眉难h(huán)利用是趨勢，璧山移動(dòng)式液壓剪世界上很多國家都采用這種方法，不但節(jié)約資源，而且具有可觀的市場價(jià)格與社會(huì)意義。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高殘值，完全能夠按照市場化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。我國目前雖然不是汽車強(qiáng)國，但已是汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國。張瑩介紹，目前行業(yè)內(nèi)比較熱衷的是再制造件，但國際上的配件循環(huán)利用有兩種，一種是再制造件，通常發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)、水泵、壓縮機(jī)、刮水器馬達(dá)、油泵等需要再次標(biāo)定的配件需要專業(yè)工廠級的修復(fù)才能恢復(fù)功能，所以需要“再制造”。另一種是翻新件，類似后視鏡、翼子板、輪轂等配件只需要清洗、拋光、噴漆等簡單修復(fù)就可以達(dá)到使用目的。這兩類汽車配件再循環(huán)對于環(huán)保和降低后市場成本至關(guān)重要?！盁o論再制造件還是翻新件，都是把舊配件通過專門的再制造工廠或者翻新工廠加工后重新進(jìn)入市場流通的一類配件。”張瑩說，并不是所有的使用中的車都用全新件維修，無論二手車整備還是事故車維修，使用拆車件或者舊件是行業(yè)現(xiàn)狀。

璧山好的移動(dòng)式液壓剪中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃截止2014年末，中國民用汽車保有量以1.5447億輛位居世界二。隨著汽車報(bào)廢期的集中臨近，中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃--昔日“良禽擇木而棲”，今為“禽擇良木而棲”汽車的回收拆解與汽車的保有量密不可分，國家統(tǒng)計(jì)局《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，璧山移動(dòng)式液壓剪截至2014年末中國民用機(jī)動(dòng)車保有量為2.64億輛，其中民用汽車保有量達(dá)到1.5447億輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，占世界汽車總量的15%，汽車數(shù)量僅次于美國位居世界二。2014年中國汽車產(chǎn)、銷量分別為2372.29萬輛與2349.19萬輛，連續(xù)六年排名蟬聯(lián)全球一；全年民用汽車消費(fèi)量為2397萬輛，汽車保有量凈增1707萬輛。近十年汽車保有量累計(jì)增長2.6倍，同時(shí)三輪汽車和低速貨車占比下降15.4%。有鑒于中國汽車增長主要集中于近20年、尤其是近10年的事實(shí)，中國汽車集中報(bào)廢的爆發(fā)期已可謂近在眉睫，今后3~5年保守統(tǒng)計(jì)每年報(bào)廢汽車數(shù)量都在500萬輛以上。越來越多的企業(yè)也由此正在群起布局報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)，期冀能夠分享這道“世紀(jì)大餐”。

璧山好的移動(dòng)式液壓剪從我國汽車報(bào)廢量來看，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期。資料顯示，2010-2014年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、880萬輛，但同期登記在案的拆解量分別為200多萬輛、100多萬輛、60萬輛、137萬輛和510萬輛。注銷量和拆解量的差值中，有一部分進(jìn)入灰色地帶，作為舊配件、拼裝車等非法回流汽車市場?！拔覈钠嚥鸾庑袠I(yè)發(fā)展起步于80年代，目前正規(guī)汽車拆解企業(yè)利潤極低。汽車回收率低制約正規(guī)拆解企業(yè)發(fā)展?！龠^戶’、‘假轉(zhuǎn)籍’、‘璧山移動(dòng)式液壓剪假異地報(bào)廢’現(xiàn)象依舊存在，目前理論上每年將有300萬輛報(bào)廢汽車進(jìn)入報(bào)廢周期，但是實(shí)際上每年只有40%的報(bào)廢車輛進(jìn)入報(bào)廢回收程序。目前我國每年的報(bào)廢車輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車回收拆解企業(yè)”。卓創(chuàng)咨詢分析師范若薇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說道。目前我國的汽車拆解企業(yè)年拆解汽車一般在1000輛-2000輛，而國外成熟市場，年平均拆解量為6萬-8萬輛。同時(shí)，精細(xì)化程度低不僅會(huì)影響企業(yè)利潤，而且會(huì)造成惡性循環(huán)。“汽車拆解手段為手工拆解和手工切割，拆解效率低嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤，這就導(dǎo)致利潤工減越小的企業(yè)越壓低價(jià)格收購報(bào)廢汽車，而低價(jià)收購的前提下越難收車，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)。”范若薇說道?！罢?guī)軍”挨餓黑市火暴據(jù)了解，國內(nèi)目前具備資質(zhì)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)不是很多，而且規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高等問題尤為突出。雖然中央財(cái)政曾經(jīng)支出資金用于拆解企業(yè)的升級改造。但由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒有將資金用于設(shè)備改造。相反的，報(bào)廢車拆解黑市卻是異?；鸨哳~利潤是汽車拆解業(yè)“匪軍”橫行的主要原因。

璧山好的移動(dòng)式液壓剪思考|報(bào)廢車輛都去了哪?隨著家庭用車的普及和各種專業(yè)工程用車的增加，報(bào)廢的車輛也日漸增多，尤其在農(nóng)村，車輛報(bào)廢后，由于送交報(bào)廢處理麻煩，且報(bào)廢回收無利可圖，故隨意停放在路邊或城市偏僻角落，常年無人問津，不僅占用了公共用地，車輛中的機(jī)油及材料對環(huán)境產(chǎn)生了污染，而且還存在一定的安全隱患。所謂報(bào)廢車就是達(dá)到一定使用年限,政府規(guī)定強(qiáng)制報(bào)廢的車。根據(jù)《報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》及交警總隊(duì)文件規(guī)定，汽車報(bào)廢年限及可延緩報(bào)廢年限如下：1、出租汽車使用年限8年，得延緩報(bào)廢。璧山移動(dòng)式液壓剪2、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)車、廠定總質(zhì)量小于1.8噸的輕型載貨汽車使用年限為8年，允許辦理長不超過4年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次。3、1990年7月6日以后注冊登記，廠定大總質(zhì)量大于1.8噸，小于或等于6噸的輕型載貨汽車使用年限為10年，允許辦理長不超過5年的延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次。1990年7月6日以前注冊登記的，使用期限為8年，允許辦理大不超過4年的延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次。4、自用客車和總質(zhì)量6噸以上的大貨車使用年限為10年，允許辦理長不超過5年延緩報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)2次;從事營運(yùn)性運(yùn)輸?shù)母鞣N客車使用年限為10年，允許延緩4年報(bào)廢，延緩期間每年檢驗(yàn)4次(每三個(gè)月檢驗(yàn)一次)。

璧山好的移動(dòng)式液壓剪再制造的原材料真的不足嗎?再制造行業(yè)目前反映的大困難是原材料不夠，一方面拆解廠很多舊件打爛鐵變成廢材料賣，一方面再制造廠喊口糧不足，其主要原因是國內(nèi)拆解廠中低端貨很多，再制造后利潤不高，目前社會(huì)上的再制造廠大多沒有資質(zhì)，也不敢投資生產(chǎn)線，制造成本很高，比如將國內(nèi)拆解廠的發(fā)動(dòng)機(jī)再制造，他們的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利潤，他們的產(chǎn)品就沒有競爭了，現(xiàn)在他們基本上去采購一些來自灰色環(huán)節(jié)的進(jìn)口奔馳、寶馬、奧迪等機(jī)器，再制造成本增加六、璧山移動(dòng)式液壓剪七千元，但售價(jià)可以高出幾萬元，所有現(xiàn)在的基本情況是，再制造廠都在做進(jìn)口機(jī)，原材料不夠，中國開豪車的有錢人維修都用便宜的再制造件，開低端車的人都在4S店用昂貴的品牌件。我測算了一下，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠如果產(chǎn)量上一萬臺的話，制造成本完全可以控制在每臺2000元以內(nèi)，加上1000元的利潤，在舊件的基礎(chǔ)上增加3000元，只要質(zhì)量好、保修做好，是一個(gè)非常有競爭力的產(chǎn)品，可以絕大多數(shù)地替代拆車件市場，那么中國的再制造行業(yè)真不缺原材料了，現(xiàn)在中國舊件1000多億的規(guī)模，加上再制造增值，很容易就形成了一個(gè)2000億規(guī)模的市場。再制造件的推廣，也將改變維修行業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)模式，維修廠會(huì)變成一個(gè)簡單換件的場所，因?yàn)闊o論是外觀件還是機(jī)電件，由再制造工廠統(tǒng)一維修再制造成本一定低，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的大修，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了很多集中式維修發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的連鎖企業(yè)，這就是再制造的雛形。四、產(chǎn)品質(zhì)量是再制造企業(yè)的生命。

璧山好的移動(dòng)式液壓剪今后再設(shè)立報(bào)廢汽車回收企業(yè)的時(shí)候，要先到工商去注冊，然后按照國家標(biāo)準(zhǔn)去建設(shè)報(bào)廢拆解企業(yè)，之后由省級商務(wù)主管部門組織專家組進(jìn)行驗(yàn)收，通過之后就頒發(fā)經(jīng)營許可證，就可以依法來經(jīng)營了。二是允許舊件進(jìn)入流通領(lǐng)域，開展綠色汽車消費(fèi)。放開了五大總成的再制造、再利用。允許報(bào)廢拆解企業(yè)將五大總成銷售給具有再制造、再利用資格的企業(yè)，由他們進(jìn)行再制造之后再銷售給維修企業(yè)，璧山移動(dòng)式液壓剪這是一個(gè)很大的突破。三是廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價(jià)，放開了報(bào)廢汽車回收價(jià)格參照譜。今后報(bào)廢汽車回收可能是一車一價(jià)，而不是簡單的現(xiàn)在按照噸位數(shù)論價(jià)回收。2017年全國機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量達(dá)到了174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車是147.2萬輛，同比下降7.6%。胡劍萍表示，這個(gè)下降主要是國家對實(shí)施報(bào)廢拆解的鼓勵(lì)政策推不動(dòng)。新辦法的實(shí)施將有利于汽車拆解業(yè)的發(fā)展。預(yù)計(jì)2020年我國報(bào)廢汽車拆解量將為1200萬~1700萬輛。當(dāng)前，得益于產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、機(jī)械化程度、企業(yè)管理水平不斷提高，回用件再使用率達(dá)37%。但行業(yè)也存在有毒有害物質(zhì)管控不嚴(yán)、造成二次污染的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，市場上相當(dāng)一部分車是好車，拆下來的是原廠零部件，完全能達(dá)到繼續(xù)使用的標(biāo)準(zhǔn)。回收利用不是收破爛的，報(bào)廢汽車回收拆解應(yīng)向精細(xì)化方向發(fā)展，以前企業(yè)大多是破壞性拆解，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)椴鸾?、清洗、檢測?？芍苯愉N售的，檢驗(yàn)后銷售；可再制造的零部件，通過加工、裝配、整機(jī)測試、包裝、貼碼，然后銷售。建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系勢在必行。據(jù)悉，回用件分級分類標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則、管理導(dǎo)則以及涉及具體零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)、發(fā)電機(jī)等）的標(biāo)準(zhǔn)都在制定中，新辦法出臺后，市場會(huì)立即呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。