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渝中專業(yè)報廢汽車拆解流水線2012年報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造培訓(xùn)會2012年12月17日,我司代表參加了在昆明舉行的“報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造培訓(xùn)會”,此次會議由商務(wù)部市場體系建設(shè)司主辦,中國物資再生協(xié)會承辦,云南省工信委協(xié)辦。由云南省工信委副巡視員張世雄致辭,商務(wù)部市場體系建設(shè)司處長陳躍紅介紹行業(yè)發(fā)展、渝中報廢汽車拆解流水線升級改造及政策法規(guī)等有關(guān)情況。會議中,中國物資再生協(xié)會會長劉堅民對報廢汽車企業(yè)提出了四點要求;中國物資再生協(xié)會常務(wù)副會長龍少海對報廢汽車升級改造建設(shè)規(guī)范和要求進行了講解;北京首特鋼報廢機動車綜合利用有限公司交流升級改造主要做法,該公司的汽車拆解設(shè)備正是我司代理的IRIS-MEC汽車拆解設(shè)備,升級改造達標(biāo)評分得到了99分的高分;中國汽車技術(shù)研究中收介紹ISO9000和ISO14000體系認證的內(nèi)容和申報程序;中國物資再生協(xié)會介紹了“中國再生資源交易平臺”和“老舊汽車報廢更新信息管理系統(tǒng)--報廢汽車回收拆解企業(yè)信息統(tǒng)計”等等。18日,會員代表參觀了云南新源再生產(chǎn)業(yè)有限公司。19日,我司代表帶領(lǐng)部分參會代表參觀了云南玉溪市物資再生利用有限公司升級改造達標(biāo)的IRIS-MEC汽車拆解設(shè)備,我司代理的意大利IRIS-MEC汽車拆解設(shè)備得到參觀代表的一致好評。
渝中專業(yè)報廢汽車拆解流水線隨著扶持政策、技術(shù)成熟及市場環(huán)境的利好驅(qū)動,我國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速攀升,2015年新能源汽車產(chǎn)銷累計47.7萬輛。按照新能源汽車使用壽命為5-8年計算,2020年我國就將步入新能源汽車大規(guī)模報廢期。新能源汽車是新時代的產(chǎn)物,和傳統(tǒng)汽車有許多不同,新能源汽車的制造工藝更加復(fù)雜,涉及到的電子器件相當(dāng)多,不能和傳統(tǒng)汽車一樣隨便處理。一般來說,渝中報廢汽車拆解流水線傳統(tǒng)汽車只要沒油了,其汽車就幾乎沒有危險,而且傳統(tǒng)汽車里面的零件都比較大,比較容易處理。而新能源汽車就不一樣,其制造工藝復(fù)雜,其中涉及到許多細小的零件,并采用許多不同的金屬材料,而且能源系統(tǒng)上電能的使用頻繁,許多新能源汽車表面沒有能源了,其實內(nèi)部殘留不少能量,如果和報廢傳統(tǒng)車一樣通過擠壓成廢鐵在融化分離處理的話,容易發(fā)生爆炸,即使不爆炸,由于涉及的材料過多,不像現(xiàn)在的汽車以鐵為主,處理難度更高。
渝中專業(yè)報廢汽車拆解流水線黃標(biāo)車提前報廢高補貼4.8萬28日,記者從市環(huán)保局了解到,為控制機動車排氣污染,改善環(huán)境空氣質(zhì)量,黃標(biāo)車提前淘汰補貼有新政。市環(huán)保局有關(guān)負責(zé)人介紹,現(xiàn)階段,車主提前報廢符合條件的黃標(biāo)車可獲得廣州市低5000元、高3萬元的獎勵。而在原有補貼基礎(chǔ)上,根據(jù)國家對老舊汽車報廢更新有關(guān)政策的規(guī)定,部分車型還可同時獲得1.3萬元或1.8萬元不等的老舊車補貼。以2005年注冊登記符合條件的黃標(biāo)重型貨車為例,渝中報廢汽車拆解流水線廣州市補貼3萬元,加上國家補貼的1.8萬元,提前報廢即可獲得4.8萬元的政府獎勵和補貼,再累加車輛報廢所得金額,已遠超其車輛殘值。據(jù)悉,去年年底,廣州出臺黃標(biāo)車提前淘汰補貼辦法,市民積極響應(yīng),黃標(biāo)車報廢速度較往年提高近2倍,今年已淘汰黃標(biāo)車7.9萬輛,經(jīng)審核符合提前報廢獎勵條件的黃標(biāo)車有1.92萬輛,已累計發(fā)放獎勵資金3.1億元。根據(jù)《廣州市鼓勵提前報廢黃標(biāo)車獎勵實施辦法》,符合條件的黃標(biāo)車需在2014年12月15日至2015年12月31日期間注銷登記,方可享受獎勵。該政策獎勵對象僅限于今年年底前提前報廢注銷的黃標(biāo)車,且不再延期。有關(guān)負責(zé)人提到,目前,廣州已在市中心5個行政區(qū)和番禺、花都、南沙、黃埔、從化、增城主要區(qū)域?qū)嵤S標(biāo)車限行措施,并采用電子警察對違反限行規(guī)定的黃標(biāo)車進行抓拍執(zhí)法。
渝中專業(yè)報廢汽車拆解流水線思考|報廢車輛都去了哪?隨著家庭用車的普及和各種專業(yè)工程用車的增加,報廢的車輛也日漸增多,尤其在農(nóng)村,車輛報廢后,由于送交報廢處理麻煩,且報廢回收無利可圖,故隨意停放在路邊或城市偏僻角落,常年無人問津,不僅占用了公共用地,車輛中的機油及材料對環(huán)境產(chǎn)生了污染,而且還存在一定的安全隱患。所謂報廢車就是達到一定使用年限,政府規(guī)定強制報廢的車。根據(jù)《報廢標(biāo)準(zhǔn)》及交警總隊文件規(guī)定,汽車報廢年限及可延緩報廢年限如下:1、出租汽車使用年限8年,得延緩報廢。渝中報廢汽車拆解流水線2、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)車、廠定總質(zhì)量小于1.8噸的輕型載貨汽車使用年限為8年,允許辦理長不超過4年延緩報廢,延緩期間每年檢驗2次。3、1990年7月6日以后注冊登記,廠定大總質(zhì)量大于1.8噸,小于或等于6噸的輕型載貨汽車使用年限為10年,允許辦理長不超過5年的延緩報廢,延緩期間每年檢驗2次。1990年7月6日以前注冊登記的,使用期限為8年,允許辦理大不超過4年的延緩報廢,延緩期間每年檢驗2次。4、自用客車和總質(zhì)量6噸以上的大貨車使用年限為10年,允許辦理長不超過5年延緩報廢,延緩期間每年檢驗2次;從事營運性運輸?shù)母鞣N客車使用年限為10年,允許延緩4年報廢,延緩期間每年檢驗4次(每三個月檢驗一次)。
渝中專業(yè)報廢汽車拆解流水線汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種,品牌件質(zhì)量好但價格太高,對于一些中低端車型和車齡長的車型不太適合;副廠件要維持低的成本,它只有在原材料和部件上想辦法,組裝出來的產(chǎn)品質(zhì)量基本上要比再制造件差,在美國也只是作為再制造產(chǎn)品缺件時的補充;中國拆車件外觀和成色很差、渝中報廢汽車拆解流水線故障率高、沒有售后服務(wù)保障,即使這樣,中國在廣州陳田、北京城環(huán)城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售,雖然國家法規(guī)禁止發(fā)動機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售,但這是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物,任何法令都阻擋不了,辦法是發(fā)展再制造業(yè),用價廉物美的再制造件來取代拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天,他們都知道,按照國家消費者權(quán)益法和國家行業(yè)法規(guī),國家永遠不會讓五大總成拆車件直接賣,他們現(xiàn)在擔(dān)著風(fēng)險,售后的麻煩事業(yè)很多,他們也在開始轉(zhuǎn)型賣再制造產(chǎn)品,他們認為,一臺拆車件發(fā)動機,如果再制造后增加3000元,而且有一年保修,這些選擇拆車件的人一定會購買再制造發(fā)動機,所以再制造行業(yè)的主要任務(wù)是加強供應(yīng)和提高質(zhì)量。美國目前再制造產(chǎn)品在零部件市場占有率85%的數(shù)據(jù)也說明,在中國這個對價格更敏感的國家,對再制造產(chǎn)品的接受毋庸置疑。
渝中專業(yè)報廢汽車拆解流水線對于機動車報廢新規(guī)的重新修訂,中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示:“現(xiàn)行《規(guī)定》對規(guī)范機動車報廢管理、保證我國道路交通安全以及促進環(huán)境保護等方面都發(fā)揮了積極作用。當(dāng)下,隨著汽車使用環(huán)境和車輛質(zhì)量都在發(fā)生變化,標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整是一個正常的過程,補充或修改部分車輛報廢規(guī)定,對于產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車生命周期的循環(huán)都起到一個正向的促進作用,能助力整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有序發(fā)展。”渝中報廢汽車拆解流水線商用車強制報廢年限增減引熱議據(jù)了解,在會上,中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負責(zé)人基于環(huán)保和安全問題,針對傳統(tǒng)能源大貨車和大客車提出了調(diào)整使用年限方面的擬修訂內(nèi)容。記者了解到,目前,運輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年,?;愤\輸車為10年,微型卡車為12年,專用車為30年。但如今受環(huán)保因素影響,卡車強制報廢年限縮短,可能跑7-8年就被強制報廢。“車輛報廢年限和公里數(shù)的限制,是出于對安全因素的考量,同時近些年來超載等問題的逐步解決,對車輛的運營狀況以及延長車輛壽命起到一定的正面促進作用,此外,制造工藝和技術(shù)能力的升級,提升了汽車的產(chǎn)品質(zhì)量,因此,延長報廢年限也在情理之中。”羅磊在采訪時表示。對此,業(yè)內(nèi)人士賀超也表示認同:“隨著商用車技術(shù)的進步,現(xiàn)在的客車、卡車質(zhì)量遠強于十幾年前,因此,國家規(guī)定15年的強制報廢年限對大部分人來說是足夠的。