永川專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺環(huán)保部通報稱我國黃標(biāo)車淘汰進展提速近日，記者從環(huán)保部獲悉，11月，全國共淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車17.55萬輛。截至11月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標(biāo)車117.07萬輛，占淘汰任務(wù)的100.53%，全國已提前完成2015年《政府工作報告》確定的黃標(biāo)車淘汰目標(biāo)任務(wù)。其中，寧夏、安徽、湖南、湖北、山西、廣西等10?。▍^(qū)、市）已提前超額完成黃標(biāo)車淘汰任務(wù)，永川汽車翻轉(zhuǎn)平臺天津、西藏、青海等7省（區(qū)、市）提前完成淘汰任務(wù)，四川、浙江、新疆等10?。▍^(qū)）完成黃標(biāo)車淘汰任務(wù)總量90%以上；江蘇省淘汰黃標(biāo)車工作進展相對緩慢，需進一步加快進度。據(jù)悉，目前，黃標(biāo)車淘汰工作已進入收官階段，全國仍有部分省份尚未全面完成淘汰任務(wù)。按國務(wù)院要求，環(huán)保部等5部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于全面推進黃標(biāo)車淘汰工作的通知》，公安部、交通運輸部等有關(guān)部門采取積極行動，督促指導(dǎo)進度緩慢的地區(qū)加大淘汰黃標(biāo)車工作力度，要求各地嚴格落實目標(biāo)責(zé)任，多措并舉推進任務(wù)完成。環(huán)保部將加大督查督辦力度，對淘汰工作進度滯后的省份向社會通報，對工作不力、進度嚴重滯后的省份，采取現(xiàn)場督辦、約談?wù)嘘P(guān)負責(zé)人等方式，督促各地采取措施，加快進度，確保全面完成年度目標(biāo)。

永川專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺再制造的原材料真的不足嗎?再制造行業(yè)目前反映的大困難是原材料不夠，一方面拆解廠很多舊件打爛鐵變成廢材料賣，一方面再制造廠喊口糧不足，其主要原因是國內(nèi)拆解廠中低端貨很多，再制造后利潤不高，目前社會上的再制造廠大多沒有資質(zhì)，也不敢投資生產(chǎn)線，制造成本很高，比如將國內(nèi)拆解廠的發(fā)動機再制造，他們的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利潤，他們的產(chǎn)品就沒有競爭了，現(xiàn)在他們基本上去采購一些來自灰色環(huán)節(jié)的進口奔馳、寶馬、奧迪等機器，再制造成本增加六、永川汽車翻轉(zhuǎn)平臺七千元，但售價可以高出幾萬元，所有現(xiàn)在的基本情況是，再制造廠都在做進口機，原材料不夠，中國開豪車的有錢人維修都用便宜的再制造件，開低端車的人都在4S店用昂貴的品牌件。我測算了一下，一個發(fā)動機制造廠如果產(chǎn)量上一萬臺的話，制造成本完全可以控制在每臺2000元以內(nèi)，加上1000元的利潤，在舊件的基礎(chǔ)上增加3000元，只要質(zhì)量好、保修做好，是一個非常有競爭力的產(chǎn)品，可以絕大多數(shù)地替代拆車件市場，那么中國的再制造行業(yè)真不缺原材料了，現(xiàn)在中國舊件1000多億的規(guī)模，加上再制造增值，很容易就形成了一個2000億規(guī)模的市場。再制造件的推廣，也將改變維修行業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)模式，維修廠會變成一個簡單換件的場所，因為無論是外觀件還是機電件，由再制造工廠統(tǒng)一維修再制造成本一定低，特別是發(fā)動機、變速箱的大修，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了很多集中式維修發(fā)動機和變速箱的連鎖企業(yè)，這就是再制造的雛形。四、產(chǎn)品質(zhì)量是再制造企業(yè)的生命。

永川專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺對于那些已報廢老舊機動車并領(lǐng)取政府補助的車主，如另行購置新車，不再享受企業(yè)獎勵，交易辦理平臺也不再受理車主其他申請事項。汽車行駛到一定年限就要報廢，這一規(guī)定也是為了能讓交通事故少一點，但是要是車輛還能正常行駛，想要延長汽車報廢年限也是可以的。如何延緩車輛報廢年限如果機動車使用年限到了而車況仍然不錯，可不可以讓其繼續(xù)“發(fā)揮余熱”呢?回答是肯定的：永川汽車翻轉(zhuǎn)平臺經(jīng)安全性能和尾氣排放檢測合格的車輛，根據(jù)國家規(guī)定其使用年限可適當(dāng)延長報廢期限。那么，怎樣辦理機動車延緩報廢手續(xù)呢?一般來說有三個步驟。一步，車管所登記審核崗審核該機動車的相關(guān)資料，包括：A、《四川省機動車延緩報廢申請審批表》原件如不與定期檢驗同時進行，須在背面粘貼發(fā)動機號、車輛識別代號即車架車身號碼的拓印片;B、《機動車行駛證》原件。提交以上資料者可以是合法業(yè)主、業(yè)主指定的經(jīng)辦人，也可以是代理人指定的經(jīng)辦人。二步，機動車檢驗崗核對該車輛識別代碼(車架車身號碼)、發(fā)動機號碼，并檢驗有無被鑿改嫌疑;將拓印片與原始車輛識別代號(車架車身號)、發(fā)動機號碼進行對比;檢測機動車的安全技術(shù)性能，并審核該車的安全技術(shù)性能。三步，車管所業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)崗審核，符合規(guī)定者，在其申請表原件上簽注意見，在《機動車行駛證》副頁記錄欄按照延緩報廢專用章格式，用計算機打印準(zhǔn)予延緩報廢的使用期限和檢驗周期。2017上海報廢補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《市交通委、市環(huán)保局、市商務(wù)委關(guān)于調(diào)整本市老舊車輛提前淘汰補貼政策的通知》精神，現(xiàn)將本市老舊車補貼政策告知如下：一、補貼范圍(一)1999年7月1日~2001年9月30日期間注冊登記的≤6座、總質(zhì)量≤3.5噸的汽油客車;(二)2001年10月1日~2008年12月31日期間注冊登記的總質(zhì)量≤3.5噸的汽油客、貨車;(三)2003年7月1日~2008年12月31日期間注冊登記的總質(zhì)量>3.5噸的汽油車。

永川專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺規(guī)范報廢汽車回收，展望行業(yè)發(fā)展前景加強報廢汽車管理愈發(fā)重要。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，到2015年年底，我國汽車保有量1.72億輛，汽車報廢量超過600萬輛;全國擁有報廢汽車回收拆解企業(yè)590多家，從業(yè)人員3萬多人，回收網(wǎng)點近3000個，覆蓋了地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)?！秷髲U汽車回收管理辦法》又到修訂時。按國務(wù)院法制辦發(fā)布的信息，《報廢汽車回收管理辦法》(簡稱307號令)修訂赫然在目。永川汽車翻轉(zhuǎn)平臺2001年春，本人參加了國務(wù)院召開的《報廢汽車回收管理辦法》電視電話會，轉(zhuǎn)瞬15年過去了;當(dāng)時的情形大多已經(jīng)模糊，只記得與原國家經(jīng)貿(mào)委、公安部和國家工商總局的有關(guān)同志一起，坐在原國家經(jīng)貿(mào)委東北方向靠西二環(huán)路邊一幢小樓的二樓，聽取國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)及原國家經(jīng)貿(mào)委、公安部、國家工商總局等相關(guān)負責(zé)同志對打擊拼裝車、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的工作部署。307號令，將利用報廢汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架(以下簡稱“五大總成”)及其他零配件組裝的車子定義為報廢汽車。2002年清理行政審批時，取消了307號令明確的回收企業(yè)資格認定。2010年7月國務(wù)院法制辦公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》，準(zhǔn)備重新確立企業(yè)資格許可制度。2012年8月24日，商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》。2014年，財政部、商務(wù)部發(fā)布老舊汽車報廢更新補貼范圍及補貼標(biāo)準(zhǔn)。2015年10月，環(huán)保部、公安部、財政部、交通運輸部、商務(wù)部等五部門聯(lián)合發(fā)出通知，督促企業(yè)及時淘汰2005年底前注冊登記的“黃標(biāo)車”。

永川專業(yè)汽車翻轉(zhuǎn)平臺大部分企業(yè)憑借經(jīng)驗判斷，加上設(shè)備落后、更新慢，環(huán)保拆解、資源化利用、資源回收效率等都有待提高。部分企業(yè)管理水平低，資金短缺，出現(xiàn)“收購吃不飽”、“銷售吃不好”的狀況。四是企業(yè)負擔(dān)重。國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，因沒有進項稅抵扣而要按全額繳納增值稅，增加了企業(yè)稅收負擔(dān)。按307號令，拆解后的零件只能以廢金屬處理，不僅使企業(yè)利潤下降、發(fā)展后勁不足，還造成了大量資源、特別是高附加值的零配件浪費。在國家實施營改增后，這一狀況將得到改善。永川汽車翻轉(zhuǎn)平臺因此，需要對成都興原、北京博瑞聯(lián)通、上海華東拆車、山東華嘉等從事報廢汽車回收拆解公司的做法和經(jīng)驗進行總結(jié)，修訂完善307號令的相關(guān)條款。報廢汽車回收管理的總體思路應(yīng)當(dāng)是，堅持貫徹節(jié)約資源、保護環(huán)境的基本國策，堅持綠色發(fā)展理念，堅持安全、節(jié)能、減排、降碳和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，堅持便民導(dǎo)向，降低管理成本，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，保障國家資源安全和生態(tài)安全。一是關(guān)于企業(yè)資質(zhì)的問題。雖然取消行政審批的呼聲此起彼伏，因為《報廢汽車回收管理辦法》出臺時，中國民用機動車保有量不足2000萬輛;而現(xiàn)在每年的產(chǎn)銷量在2300萬輛左右，增加全國布點的要求不無道理。然而，報廢汽車回收拆解具有部分公益性，因而需要政府干預(yù)。