榮昌專(zhuān)業(yè)氟利昂回收裝置汽修市場(chǎng)有品牌件、副廠件、再制造件和拆車(chē)件四種，品牌件質(zhì)量好但價(jià)格太高，對(duì)于一些中低端車(chē)型和車(chē)齡長(zhǎng)的車(chē)型不太適合;副廠件要維持低的成本，它只有在原材料和部件上想辦法，組裝出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量基本上要比再制造件差，在美國(guó)也只是作為再制造產(chǎn)品缺件時(shí)的補(bǔ)充;中國(guó)拆車(chē)件外觀和成色很差、榮昌氟利昂回收裝置故障率高、沒(méi)有售后服務(wù)保障，即使這樣，中國(guó)在廣州陳田、北京城環(huán)城等汽配市場(chǎng)每年都有一千多個(gè)億的銷(xiāo)售，雖然國(guó)家法規(guī)禁止發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等五大總成拆解件直接銷(xiāo)售，但這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，任何法令都阻擋不了，辦法是發(fā)展再制造業(yè)，用價(jià)廉物美的再制造件來(lái)取代拆車(chē)件市場(chǎng)。我和很多做舊件生意的朋友聊天，他們都知道，按照國(guó)家消費(fèi)者權(quán)益法和國(guó)家行業(yè)法規(guī)，國(guó)家永遠(yuǎn)不會(huì)讓五大總成拆車(chē)件直接賣(mài)，他們現(xiàn)在擔(dān)著風(fēng)險(xiǎn)，售后的麻煩事業(yè)很多，他們也在開(kāi)始轉(zhuǎn)型賣(mài)再制造產(chǎn)品，他們認(rèn)為，一臺(tái)拆車(chē)件發(fā)動(dòng)機(jī)，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，這些選擇拆車(chē)件的人一定會(huì)購(gòu)買(mǎi)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)，所以再制造行業(yè)的主要任務(wù)是加強(qiáng)供應(yīng)和提高質(zhì)量。美國(guó)目前再制造產(chǎn)品在零部件市場(chǎng)占有率85%的數(shù)據(jù)也說(shuō)明，在中國(guó)這個(gè)對(duì)價(jià)格更敏感的國(guó)家，對(duì)再制造產(chǎn)品的接受毋庸置疑。

榮昌專(zhuān)業(yè)氟利昂回收裝置2012年底汽車(chē)以舊換新政策的停止執(zhí)行，導(dǎo)致當(dāng)年報(bào)廢汽車(chē)的回收量?jī)H占理論報(bào)廢量的30%。2013年8月，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案的通知》，啟動(dòng)“以舊換再”試點(diǎn)工作，表示年內(nèi)率先以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點(diǎn)，以后視實(shí)施情況逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。楊雷指出，目前擁有報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解資格的許多都是當(dāng)年國(guó)企改制或原國(guó)企系統(tǒng)企業(yè)，其中有些甚至已經(jīng)不具備拆解汽車(chē)的實(shí)力；榮昌氟利昂回收裝置而對(duì)新申請(qǐng)資格企業(yè)的相關(guān)要求雖然并不高，但在實(shí)際操作中能夠獲取資格的企業(yè)卻很少。申請(qǐng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解資格條件：具有企業(yè)法人資格；有符合回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范和報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范要求的存儲(chǔ)場(chǎng)地、拆解場(chǎng)地以及拆解設(shè)備；有符合國(guó)家規(guī)定的消防設(shè)施；有相應(yīng)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)拆解專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員；有符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的廢棄物存儲(chǔ)設(shè)施和處理方案?！疤炱媸峭ㄟ^(guò)資產(chǎn)重組、企業(yè)并購(gòu)等方式來(lái)獲取資質(zhì)進(jìn)行區(qū)域布局，通過(guò)管理和技術(shù)、渠道等建設(shè)來(lái)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈的?！睏罾字阜Q(chēng)，這也是一些與天奇有著類(lèi)似難題地新入行企業(yè)所常采用的一種方法。楊雷表示，中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)要做大做強(qiáng)，僅只靠賣(mài)廢鋼鐵是肯定不行的。借鑒國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)行業(yè)的發(fā)展方向主要有兩個(gè)：一是對(duì)回收拆解可利用零部件的再利用；二是對(duì)包括“五大總成”在內(nèi)零部件的再制造。

榮昌專(zhuān)業(yè)氟利昂回收裝置對(duì)符合條件的，財(cái)政部門(mén)自受理申請(qǐng)之日起15個(gè)工作日內(nèi)將補(bǔ)貼資金發(fā)放到車(chē)主指定賬戶。二、抓緊申報(bào)2012年中央財(cái)政預(yù)撥資金2012年中央財(cái)政老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金于7月底前預(yù)撥各省，下年清算。各省（區(qū)、市）財(cái)政、商務(wù)部門(mén)要根據(jù)公告規(guī)定的補(bǔ)貼范圍和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合上年度本?。▍^(qū)、市）老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金發(fā)放情況，匯總測(cè)算2012年補(bǔ)貼資金需求，抓緊報(bào)送財(cái)政部、商務(wù)部。榮昌氟利昂回收裝置三、規(guī)范報(bào)廢更新補(bǔ)貼車(chē)輛的回收拆解承擔(dān)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼車(chē)輛回收拆解工作的企業(yè)應(yīng)為依法設(shè)立、具備信息管理系統(tǒng)錄入條件、能夠出具省（區(qū)、市）商務(wù)部門(mén)印發(fā)的《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》的報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)。各地商務(wù)部門(mén)應(yīng)督促企業(yè)如實(shí)錄入車(chē)輛報(bào)廢回收有關(guān)信息，按相關(guān)規(guī)定及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行解體，向車(chē)主出具《報(bào)廢汽車(chē)回收證明》，并自收到車(chē)輛之日起10個(gè)工作日內(nèi)到公安機(jī)關(guān)辦理注銷(xiāo)登記，向車(chē)主交付《機(jī)動(dòng)車(chē)注銷(xiāo)證明》。四、限期上報(bào)補(bǔ)貼資金發(fā)放的總結(jié)清算2011、2012年老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼總結(jié)清算分別限于2012年6月30日、2013年3月31日前報(bào)送財(cái)政部、商務(wù)部，并保證清算結(jié)果與信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)一致。報(bào)送材料包括老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金清算表（2012年清算表見(jiàn)附件）和老舊汽車(chē)報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金發(fā)放總結(jié)報(bào)告。中央財(cái)政將加快撥付清算資金。逾期未上報(bào)的?。▍^(qū)、市），財(cái)政部、商務(wù)部將在全國(guó)范圍內(nèi)通報(bào)，中央財(cái)政將暫緩安排該?。▍^(qū)、市）補(bǔ)貼資金。

榮昌專(zhuān)業(yè)氟利昂回收裝置右置方向盤(pán)汽車(chē)不得延緩報(bào)廢。7、延緩報(bào)廢參加特殊檢驗(yàn)的各類(lèi)汽車(chē)，當(dāng)年度到總隊(duì)直屬檢測(cè)站檢驗(yàn)，當(dāng)年的其它次在支隊(duì)檢測(cè)站檢驗(yàn)。毋庸置疑，如果報(bào)廢車(chē)回流到市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)存在一定的安全隱患?！秷?bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》中規(guī)定，禁止任何單位或者個(gè)人利用報(bào)廢汽車(chē)“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車(chē)。禁止報(bào)廢汽車(chē)整車(chē)、“五大總成”和拼裝車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)交易或者以其他任何方式交易，禁止拼裝車(chē)和報(bào)廢汽車(chē)上路行駛。此外，對(duì)常年無(wú)人問(wèn)津的車(chē)輛進(jìn)行集中公示，如無(wú)人處理，榮昌氟利昂回收裝置在公告后按無(wú)主物品由政府部門(mén)統(tǒng)一送交有資質(zhì)的報(bào)廢車(chē)回收單位回收處理。費(fèi)用由回收企業(yè)按實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用在報(bào)廢車(chē)輛回收費(fèi)中支出，不足部分由政府通過(guò)補(bǔ)貼方式提供。后善意地提醒各位車(chē)主：不按規(guī)定報(bào)廢車(chē)輛的車(chē)主，將會(huì)被公訟機(jī)關(guān)向法院提出訴訟，其相關(guān)信息將會(huì)被錄入個(gè)人或法人誠(chéng)信檔案。因此，報(bào)廢車(chē)輛需要及時(shí)的送交有資質(zhì)的報(bào)廢車(chē)回收單位回收處理。消防車(chē)、吊車(chē)、鉆探車(chē)等從事專(zhuān)門(mén)作業(yè)的車(chē)輛使用年限為10年，可根據(jù)實(shí)際使用情況和檢驗(yàn)情況延緩報(bào)廢，延緩報(bào)廢期間每年檢驗(yàn)1次。

榮昌專(zhuān)業(yè)氟利昂回收裝置從我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)已開(kāi)始逐步進(jìn)入汽車(chē)報(bào)廢的高峰期。資料顯示，2010-2014年我國(guó)汽車(chē)注銷(xiāo)量分別約為364萬(wàn)輛、448萬(wàn)輛、468萬(wàn)輛、535萬(wàn)輛、880萬(wàn)輛，但同期登記在案的拆解量分別為200多萬(wàn)輛、100多萬(wàn)輛、60萬(wàn)輛、137萬(wàn)輛和510萬(wàn)輛。注銷(xiāo)量和拆解量的差值中，有一部分進(jìn)入灰色地帶，作為舊配件、拼裝車(chē)等非法回流汽車(chē)市場(chǎng)。“我國(guó)的汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展起步于80年代，目前正規(guī)汽車(chē)拆解企業(yè)利潤(rùn)極低。汽車(chē)回收率低制約正規(guī)拆解企業(yè)發(fā)展?！龠^(guò)戶’、‘假轉(zhuǎn)籍’、‘榮昌氟利昂回收裝置假異地報(bào)廢’現(xiàn)象依舊存在，目前理論上每年將有300萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)入報(bào)廢周期，但是實(shí)際上每年只有40%的報(bào)廢車(chē)輛進(jìn)入報(bào)廢回收程序。目前我國(guó)每年的報(bào)廢車(chē)輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車(chē)回收拆解企業(yè)”。卓創(chuàng)咨詢(xún)分析師范若薇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道。目前我國(guó)的汽車(chē)拆解企業(yè)年拆解汽車(chē)一般在1000輛-2000輛，而國(guó)外成熟市場(chǎng)，年平均拆解量為6萬(wàn)-8萬(wàn)輛。同時(shí)，精細(xì)化程度低不僅會(huì)影響企業(yè)利潤(rùn)，而且會(huì)造成惡性循環(huán)?！捌?chē)拆解手段為手工拆解和手工切割，拆解效率低嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤(rùn)，這就導(dǎo)致利潤(rùn)工減越小的企業(yè)越壓低價(jià)格收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)，而低價(jià)收購(gòu)的前提下越難收車(chē)，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)。”范若薇說(shuō)道?！罢?guī)軍”挨餓黑市火暴據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前具備資質(zhì)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)不是很多，而且規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)化程度不高等問(wèn)題尤為突出。雖然中央財(cái)政曾經(jīng)支出資金用于拆解企業(yè)的升級(jí)改造。但由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒(méi)有將資金用于設(shè)備改造。相反的，報(bào)廢車(chē)拆解黑市卻是異?；鸨?，高額利潤(rùn)是汽車(chē)拆解業(yè)“匪軍”橫行的主要原因。

榮昌專(zhuān)業(yè)氟利昂回收裝置2014年全國(guó)城市汽車(chē)保有量前十位城市的回收情況表就此龍少海認(rèn)為，有必要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，采取汽車(chē)報(bào)廢回收保證金(亦稱(chēng)押金)制度，不僅可以體現(xiàn)出“污染者付費(fèi)”的經(jīng)濟(jì)公平原則，在一定程度上也構(gòu)成了對(duì)車(chē)主的行為約束--如果車(chē)主不按規(guī)定將報(bào)廢汽車(chē)交售給合法回收企業(yè)，就將損失購(gòu)車(chē)時(shí)所付的高額押金?！霸趯?shí)施立法管理、強(qiáng)制報(bào)廢回收、加大對(duì)車(chē)主補(bǔ)償力度的基礎(chǔ)上，榮昌氟利昂回收裝置應(yīng)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)按車(chē)型給予‘三廢’處置的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，通過(guò)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)拆解的車(chē)輛定額補(bǔ)貼，彌補(bǔ)汽車(chē)拆解過(guò)程中產(chǎn)生的諸如廢制冷劑(氟利昂)、安全氣囊、廢棄物的處置費(fèi)用等額外增大的企業(yè)成本費(fèi)用。”龍少海說(shuō)：“還可以建立國(guó)家規(guī)范的可回收零配件檢測(cè)、銷(xiāo)售體系，拓展報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)的利潤(rùn)空間?！笔聦?shí)上，雖然當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)保有數(shù)量已僅次于美國(guó)而高居全球二，但中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收率卻始終都在低位徘徊，讓諸多有意涉足汽車(chē)拆解領(lǐng)域的企業(yè)止步于此，這已成為制約中國(guó)汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大因素。未來(lái)：道路曲折前途光明2015年，是報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性一年：新修訂《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解管理?xiàng)l例》出臺(tái)，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)經(jīng)營(yíng)管理得到進(jìn)一步加強(qiáng)；