城口專業(yè)汽車舉升平臺(tái)健康轉(zhuǎn)型相關(guān)部門(mén)需作為資料顯示，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量將突破2.2億輛，如果以注銷率5%計(jì)算，我國(guó)汽車報(bào)廢量將由2013年的187萬(wàn)輛增至2020年的1100萬(wàn)輛，發(fā)展空間巨大。據(jù)高延莉了解，目前汽車報(bào)廢拆解行業(yè)正在不斷吸納各類社會(huì)資金進(jìn)入，出現(xiàn)了魚(yú)龍混雜的尷尬局面。專家表示，不少社會(huì)資源進(jìn)入后開(kāi)始搶市場(chǎng)、忙投資，市場(chǎng)不規(guī)范，大量應(yīng)報(bào)廢汽車被不法分子轉(zhuǎn)賣到邊遠(yuǎn)地區(qū)，城口汽車舉升平臺(tái)對(duì)正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)我國(guó)報(bào)廢汽車每年實(shí)際回收量?jī)H為汽車保有量的0.5%~1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家5%~7%的水平。因此，高延莉建議，首先，國(guó)務(wù)院307號(hào)令需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行修改和完善；其次，國(guó)家車檢部門(mén)也應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度，加大對(duì)注銷黃標(biāo)車進(jìn)行強(qiáng)制報(bào)廢的力度；后，政府應(yīng)進(jìn)一步為行業(yè)“松綁”，允許將用于再制造的“五大總成”(指發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架)交售給再制造企業(yè)。中汽中心回收利用部也提議，需構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一的報(bào)廢汽車拆解零部件材料信息和流向監(jiān)控系統(tǒng)，相關(guān)部門(mén)均可通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)廢汽車回收拆解處理情況。另外，由于回收拆解企業(yè)的特殊性，在企業(yè)提高自身管理與運(yùn)營(yíng)水平的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)?shù)玫絿?guó)家一定的政策支持，幫助其盡快實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，健康有序發(fā)展。

城口專業(yè)汽車舉升平臺(tái)近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車保有量的迅速攀升，我國(guó)已經(jīng)成為汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。2016年我國(guó)全年共銷售汽車2802.8萬(wàn)輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球一并再創(chuàng)歷史新高。然而在蓬勃發(fā)展的汽車市場(chǎng)背后，我國(guó)的汽車回收拆解及再利用現(xiàn)狀卻很不樂(lè)觀：據(jù)了解，除了汽車上一些外觀可用件（燈、車門(mén)）外，剩下的就直接切割、破碎，使不少可以回收利用及再制造的零部件變成了如廢鋼、廢鋁、廢銅及其他廢舊資源，在一定程度上造成資源浪費(fèi)。特別是今年開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始逐步推行汽車排放限行政策，城口汽車舉升平臺(tái)如國(guó)I國(guó)II的限行、黃標(biāo)車的收尾、綠標(biāo)車的淘汰，報(bào)廢汽車的數(shù)量及更新速度加快，使如何提高并推廣汽車回收拆解后的循環(huán)再利用問(wèn)題顯得更加急迫，并勢(shì)必成為極具潛力的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)狀汽車回收循環(huán)再利用是趨勢(shì)中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車回收拆解與再利用分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩：“汽車報(bào)廢后經(jīng)過(guò)拆解，還能夠再利用的零件稱為回用件。

城口專業(yè)汽車舉升平臺(tái)事實(shí)上，早在2013年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動(dòng)計(jì)劃的通知》(國(guó)發(fā)[2013]5號(hào))便已明確要建立舊件逆向回收體系，支持建立以汽車4S店、特約維修站點(diǎn)為主渠道，回收拆解企業(yè)為補(bǔ)充的汽車零部件回收體系；以及規(guī)范建立專業(yè)化再制造舊件回收企業(yè)和區(qū)域性再制造舊件回收物流集散中心。而隨著政府政策的引導(dǎo)、企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)管理的不斷加強(qiáng)以及回收?qǐng)?bào)廢車輛狀況質(zhì)量的逐漸改善，城口汽車舉升平臺(tái)越來(lái)越多的汽車回收拆解企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始重視提高拆解再生材料的質(zhì)量和直接利用率，提升拆解可回用零部件的附加值。就此楊雷表示，目前天奇正是在致力于對(duì)回收拆解可利用零部件再利用的布局，而這也是幾乎所有初次涉足報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)企業(yè)的一選擇；后期天奇還將尋求與再制造企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)攜手，進(jìn)而在集團(tuán)內(nèi)部形成較為完整的整條產(chǎn)業(yè)鏈?！半S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對(duì)環(huán)保要求的不斷提升，報(bào)廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益也一定會(huì)越來(lái)越好?！睏罾渍f(shuō)：“未來(lái)報(bào)廢汽車必將成為大的城市礦產(chǎn)之一；而報(bào)廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)也必將成為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

城口專業(yè)汽車舉升平臺(tái)中國(guó)汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃截止2014年末，中國(guó)民用汽車保有量以1.5447億輛位居世界二。隨著汽車報(bào)廢期的集中臨近，中國(guó)汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃--昔日“良禽擇木而棲”，今為“禽擇良木而棲”汽車的回收拆解與汽車的保有量密不可分，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，城口汽車舉升平臺(tái)截至2014年末中國(guó)民用機(jī)動(dòng)車保有量為2.64億輛，其中民用汽車保有量達(dá)到1.5447億輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬(wàn)輛)，占世界汽車總量的15%，汽車數(shù)量?jī)H次于美國(guó)位居世界二。2014年中國(guó)汽車產(chǎn)、銷量分別為2372.29萬(wàn)輛與2349.19萬(wàn)輛，連續(xù)六年排名蟬聯(lián)全球一；全年民用汽車消費(fèi)量為2397萬(wàn)輛，汽車保有量?jī)粼?707萬(wàn)輛。近十年汽車保有量累計(jì)增長(zhǎng)2.6倍，同時(shí)三輪汽車和低速貨車占比下降15.4%。有鑒于中國(guó)汽車增長(zhǎng)主要集中于近20年、尤其是近10年的事實(shí)，中國(guó)汽車集中報(bào)廢的爆發(fā)期已可謂近在眉睫，今后3~5年保守統(tǒng)計(jì)每年報(bào)廢汽車數(shù)量都在500萬(wàn)輛以上。越來(lái)越多的企業(yè)也由此正在群起布局報(bào)廢汽車回收拆解業(yè)，期冀能夠分享這道“世紀(jì)大餐”。

城口專業(yè)汽車舉升平臺(tái)回用件有一部分是可以直接循環(huán)再使用，也有一部分是必須交由再制造企業(yè)。未來(lái)應(yīng)該向再制造產(chǎn)業(yè)鏈延伸，對(duì)一些可以再利用的回用件，通過(guò)再制造過(guò)程和高新技術(shù)來(lái)進(jìn)行修復(fù)和改造，產(chǎn)品的質(zhì)量不低于新品回到市場(chǎng)中去循環(huán)利用。這樣能大限度降低生產(chǎn)成本，發(fā)展綠色制造?！逼嚮赜眉难h(huán)利用是趨勢(shì)，城口汽車舉升平臺(tái)世界上很多國(guó)家都采用這種方法，不但節(jié)約資源，而且具有可觀的市場(chǎng)價(jià)格與社會(huì)意義。報(bào)廢汽車作為一種重要的材料資源，具有較高殘值，完全能夠按照市場(chǎng)化運(yùn)作方式進(jìn)行回收利用。我國(guó)目前雖然不是汽車強(qiáng)國(guó)，但已是汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。張瑩介紹，目前行業(yè)內(nèi)比較熱衷的是再制造件，但國(guó)際上的配件循環(huán)利用有兩種，一種是再制造件，通常發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)、水泵、壓縮機(jī)、刮水器馬達(dá)、油泵等需要再次標(biāo)定的配件需要專業(yè)工廠級(jí)的修復(fù)才能恢復(fù)功能，所以需要“再制造”。另一種是翻新件，類似后視鏡、翼子板、輪轂等配件只需要清洗、拋光、噴漆等簡(jiǎn)單修復(fù)就可以達(dá)到使用目的。這兩類汽車配件再循環(huán)對(duì)于環(huán)保和降低后市場(chǎng)成本至關(guān)重要?！盁o(wú)論再制造件還是翻新件，都是把舊配件通過(guò)專門(mén)的再制造工廠或者翻新工廠加工后重新進(jìn)入市場(chǎng)流通的一類配件?！睆埇撜f(shuō)，并不是所有的使用中的車都用全新件維修，無(wú)論二手車整備還是事故車維修，使用拆車件或者舊件是行業(yè)現(xiàn)狀。