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大渡口好的輪胎輪轂快速分離機不少企業(yè)從過去單純售賣廢鋼材料轉(zhuǎn)向經(jīng)營零部件再制造和銷售業(yè)務(wù),在付出較大成本的同時也嘗到了“甜頭”。據(jù)統(tǒng)計,2014年我國汽車回收利用行業(yè)總銷售額達(dá)到37億元。轉(zhuǎn)型不易還要邁過三道坎轉(zhuǎn)型并非易事,汽車報廢拆解行業(yè)還需要邁過三道坎。首先,加大黃標(biāo)車強制報廢力度以保證報廢拆解廢舊汽車的來源。針對環(huán)保部公布的黃標(biāo)車淘汰數(shù)量,高延莉提出,這些淘汰的黃標(biāo)車大部分應(yīng)該進入報廢拆解環(huán)節(jié),大渡口輪胎輪轂快速分離機但中國物資再生協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于環(huán)保部公布的相關(guān)數(shù)字,很多注銷報廢的汽車依然在路上行駛,不僅造成安全隱患,也產(chǎn)生了更多污染。其次,隨著汽車行業(yè)發(fā)展,汽車報廢拆解行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)中心回收利用數(shù)據(jù)部(以下簡稱“中汽中心回收利用部”)相關(guān)人士指出,在汽車輕量化、智能化、電動化的背景下,各種材料得到了廣泛應(yīng)用,動力電池、燃料電池、儲氫裝置、電子控制單元等優(yōu)良復(fù)雜零部件不斷涌現(xiàn),加上車用材料中存在重金屬、溴化阻燃劑等有害物質(zhì),這些均給報廢汽車回收利用帶來巨大挑戰(zhàn)。再次,生產(chǎn)者責(zé)任缺失,技術(shù)支持不足。中汽中心回收利用部相關(guān)人士表示,雖然我國目前有生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,但大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)對于產(chǎn)品的可拆解性設(shè)計、可回收性設(shè)計考慮不足,產(chǎn)品材料標(biāo)識制度落實不到位,導(dǎo)致回收拆解企業(yè)缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持。
大渡口好的輪胎輪轂快速分離機德國報廢汽車回收拆解企業(yè)經(jīng)過幾年淘汰后減少了一半。但從國情出發(fā),應(yīng)設(shè)定相關(guān)經(jīng)營、環(huán)保條件,更多地讓市場決定優(yōu)勝劣汰;鼓勵有實力的企業(yè)開展跨越地界的回收業(yè)務(wù),鼓勵企業(yè)開展“互聯(lián)網(wǎng)+”回收活動,發(fā)展逆向物流。二是布局問題。應(yīng)按照地區(qū)汽車保有量測算報廢量,制定規(guī)劃,科學(xué)布局,以確保既能滿足回收拆解的需要,又能避免在企業(yè)資質(zhì)解禁后陷入“一管就死、一放就亂”的怪圈和惡性競爭。大渡口輪胎輪轂快速分離機回收拆解企業(yè)數(shù)量與“從業(yè)資格”沒有必然聯(lián)系,如果“正規(guī)回收渠道”不能與時俱進擴容升級,必然導(dǎo)致報廢汽車流入黑市,甚至拼裝、修理后重新上路?!俺圆伙枴?、“吃不好”的問題,不能簡單地以回收企業(yè)數(shù)量來控制,更不能以計劃經(jīng)濟思維指導(dǎo)“布局”,“以排他方式讓現(xiàn)有企業(yè)都有口飯吃”,而要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用,讓新的資本、技術(shù)和經(jīng)營理念不斷融入行業(yè),促進行業(yè)快速健康發(fā)展。三是強制報廢問題。與發(fā)達(dá)國家相比,我國汽車報廢設(shè)定了強制標(biāo)準(zhǔn),貌似很有道理,但因原品質(zhì)量不同、行駛路況不同、駕駛員的使用習(xí)慣不同等原因,即使是同樣的機動車使用后的質(zhì)量也可能有很大差別。因此,以使用年限強制報廢,并不符合精細(xì)化管理和治理能力現(xiàn)代化的要求,而應(yīng)以安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)加以約束,特別是安全。四是發(fā)動機再制造。我國再制造存在“原料質(zhì)量差”的問題。在美國,完善的市場體系和優(yōu)良的回收技術(shù),使80%左右的報廢汽車零部件通過“再制造”等方式得到再利用,不僅使報廢汽車回收企業(yè)利潤增加,對循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展也會起到促進作用。
大渡口好的輪胎輪轂快速分離機從時間上看,新能源汽車還未進入報廢環(huán)節(jié),但現(xiàn)實生活中,已經(jīng)存在報廢拆解的新能源車。但是,中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高曉莉指出,“由于汽車報廢拆解企業(yè)從未遇到過相關(guān)情況,在拆解過程中只能采取傳統(tǒng)的拆解流程,導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn),如工作人員被電流擊傷等?!痹撜f法也得到邦普汽車循環(huán)公司新能源汽車拆解工程師的證實,“新能源汽車電池包,由若干電池模組和電池單體組成大渡口輪胎輪轂快速分離機,而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V~750V之間,如果拆解方式稍有不當(dāng),容易造成人員觸電事故。另外,動力電池發(fā)生短路時,其瞬時電流可高達(dá)100A以上,瞬間釋放出大量的熱量,容易引發(fā)起火甚至爆炸?!憋@然,報廢新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的回收拆解技術(shù)存在極大的差異,一般傳統(tǒng)報廢汽車回收拆解企業(yè)并不具備拆解報廢新能源汽車的能力。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)駛上快車道,未來數(shù)量巨大的報廢新能源汽車只有交由具有新能源汽車回收資質(zhì)的專業(yè)回收拆解企業(yè)才能保證其被安全處理,只有被安全回收了才有可能進入再利用。
大渡口好的輪胎輪轂快速分離機汽修市場有品牌件、副廠件、再制造件和拆車件四種,品牌件質(zhì)量好但價格太高,對于一些中低端車型和車齡長的車型不太適合;副廠件要維持低的成本,它只有在原材料和部件上想辦法,組裝出來的產(chǎn)品質(zhì)量基本上要比再制造件差,在美國也只是作為再制造產(chǎn)品缺件時的補充;中國拆車件外觀和成色很差、大渡口輪胎輪轂快速分離機故障率高、沒有售后服務(wù)保障,即使這樣,中國在廣州陳田、北京城環(huán)城等汽配市場每年都有一千多個億的銷售,雖然國家法規(guī)禁止發(fā)動機、變速箱等五大總成拆解件直接銷售,但這是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物,任何法令都阻擋不了,辦法是發(fā)展再制造業(yè),用價廉物美的再制造件來取代拆車件市場。我和很多做舊件生意的朋友聊天,他們都知道,按照國家消費者權(quán)益法和國家行業(yè)法規(guī),國家永遠(yuǎn)不會讓五大總成拆車件直接賣,他們現(xiàn)在擔(dān)著風(fēng)險,售后的麻煩事業(yè)很多,他們也在開始轉(zhuǎn)型賣再制造產(chǎn)品,他們認(rèn)為,一臺拆車件發(fā)動機,如果再制造后增加3000元,而且有一年保修,這些選擇拆車件的人一定會購買再制造發(fā)動機,所以再制造行業(yè)的主要任務(wù)是加強供應(yīng)和提高質(zhì)量。美國目前再制造產(chǎn)品在零部件市場占有率85%的數(shù)據(jù)也說明,在中國這個對價格更敏感的國家,對再制造產(chǎn)品的接受毋庸置疑。
大渡口好的輪胎輪轂快速分離機細(xì)解“報廢汽車”拆解行業(yè)市場規(guī)模約500億元一輛報廢汽車應(yīng)如何處理?處理不當(dāng)是垃圾,甚至?xí)斐蓢?yán)重污染,處理規(guī)范則是資源。報廢汽車“變廢為寶”需要精細(xì)化分類,拆解分類越細(xì),所得到的資源就越多,因此相關(guān)政府部門越來越重視汽車報廢回收行業(yè)的發(fā)展。在此背景下,全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會拆車件專業(yè)委員會籌備組于近日成立,而廣州的派特斯汽車產(chǎn)業(yè)小鎮(zhèn)則被授予“大渡口輪胎輪轂快速分離機拆車件市場轉(zhuǎn)型升級示范基地”。報廢汽車可拆出好東西一輛報廢的汽車如何變身零部件,進而轉(zhuǎn)變?yōu)樵牧??從事汽車拆解工作的劉進告訴記者,一輛報廢的汽車,其身上電瓶、汽瓶、輪轂、車門、座椅、總成件等零部件會被工作人員一一取下分類歸位,再把冷卻液、汽油、機油等危險液體全部處理完畢?!叭绻粐?yán)格按照相關(guān)拆解流程操作,拆解現(xiàn)場隨時都有可能存在危險,而泄露出來的液體也會污染環(huán)境?!眲⑦M表示。劉進還告訴記者,拆解下來的一些零部件如果還能再使用,會被送到另一個區(qū)域,供有需要的車主選擇。