奉節(jié)好的動力電池回收拆解任何汽車配件，沒有進(jìn)入保險公司使用體系，將無法成為主流產(chǎn)品。全球行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)美國LKQ公司在納斯達(dá)克上市時，美國也沒有出現(xiàn)再制造產(chǎn)品的保險，但很快保險公司就進(jìn)入了，也造就了LKQ公司近20年的輝煌發(fā)展歷史。中國的保險公司像平安保險一直在關(guān)注再制造產(chǎn)業(yè)，也希望推出用再制造件的保險產(chǎn)品，以獲得更大的市場份額。保險公司推出便宜的用再制造件的保險產(chǎn)品，它會規(guī)定，維修時可以使用再制造產(chǎn)品，如果找不到這類產(chǎn)品，他們也必須用品牌件為顧客將車修好。奉節(jié)動力電池回收拆解再制造行業(yè)有朋友聊天時抱怨中國保險公司不進(jìn)入，實際上他們很想進(jìn)入，但原因很簡單，如果他們現(xiàn)在推出保費(fèi)便宜的保險產(chǎn)品，而再制造件市面上很少，他們還不得不用原廠件維修，那么他們肯定虧本。所有只有當(dāng)再制造產(chǎn)品非常豐富時，再制造保險產(chǎn)品才會出來，也一定會出來，所以說，推動再制造行業(yè)整體發(fā)展，是大家共同的利益，也是汽車拆解行業(yè)共同的利益，因為只有再制造行業(yè)起來了，拆解行業(yè)才能真正提高零部件的價格和利用率，我在此也呼吁，在同等條件下，拆解廠請盡量將舊件賣給再制造行業(yè)。再制造產(chǎn)品必將成為中國汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品，雖然前途光明但道理依然曲折。作為汽車拆解和再制造行業(yè)的綜合服務(wù)商，拆車匠集團(tuán)將致力于推動和投資用中國拆解件去發(fā)展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多銷的事情，希望闖出一條路后有更多的跟進(jìn)者，我們拆車匠集團(tuán)的主要任務(wù)就是為加速再制造件成為主流產(chǎn)品這一天的早日到來，對我個人來說，這也是我下半輩子奮斗的事業(yè)。

奉節(jié)好的動力電池回收拆解財政部商務(wù)部關(guān)于加大老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼工作力度的通知財建[2012]295號各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、商務(wù)主管部門，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)財務(wù)局、商務(wù)主管部門：按照國務(wù)院工作部署，為推進(jìn)老舊汽車報廢更新，擴(kuò)大政策效應(yīng)，2012年財政部、商務(wù)部將加大老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼工作力度。各?。▍^(qū)、市）財政、商務(wù)部門要抓緊工作部署，加強(qiáng)組織管理，奉節(jié)動力電池回收拆解確保中央財政補(bǔ)貼資金及時、快速落實到位。現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：一、加快2012年補(bǔ)貼資金申請受理和發(fā)放符合財政部、商務(wù)部公告（2012年27號，以下簡稱公告）規(guī)定的老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金申請受理時間為2012年7月1日至2013年1月31日。各級商務(wù)、財政部門應(yīng)做好受理補(bǔ)貼資金申請的一站式聯(lián)合服務(wù)窗口管理工作，并通過電視、網(wǎng)絡(luò)、報紙等媒體，加強(qiáng)政策宣傳，使車主及時準(zhǔn)確了解老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼范圍、標(biāo)準(zhǔn)、資金申領(lǐng)流程，以及車籍所在市（州）的一站式聯(lián)合服務(wù)窗口地點(diǎn)、辦公時間、聯(lián)系方式等信息，方便其及時申領(lǐng)補(bǔ)貼資金。一站式聯(lián)合服務(wù)窗口應(yīng)提高服務(wù)意識，及時受理申請材料，并通過老舊汽車報廢更新信息管理系統(tǒng)（以下簡稱信息管理系統(tǒng)）核對和錄入有關(guān)信息。

奉節(jié)好的動力電池回收拆解中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃截止2014年末，中國民用汽車保有量以1.5447億輛位居世界二。隨著汽車報廢期的集中臨近，中國汽車回收拆解業(yè)烽煙漸濃--昔日“良禽擇木而棲”，今為“禽擇良木而棲”汽車的回收拆解與汽車的保有量密不可分，國家統(tǒng)計局《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，奉節(jié)動力電池回收拆解截至2014年末中國民用機(jī)動車保有量為2.64億輛，其中民用汽車保有量達(dá)到1.5447億輛(包括三輪汽車和低速貨車972萬輛)，占世界汽車總量的15%，汽車數(shù)量僅次于美國位居世界二。2014年中國汽車產(chǎn)、銷量分別為2372.29萬輛與2349.19萬輛，連續(xù)六年排名蟬聯(lián)全球一；全年民用汽車消費(fèi)量為2397萬輛，汽車保有量凈增1707萬輛。近十年汽車保有量累計增長2.6倍，同時三輪汽車和低速貨車占比下降15.4%。有鑒于中國汽車增長主要集中于近20年、尤其是近10年的事實，中國汽車集中報廢的爆發(fā)期已可謂近在眉睫，今后3~5年保守統(tǒng)計每年報廢汽車數(shù)量都在500萬輛以上。越來越多的企業(yè)也由此正在群起布局報廢汽車回收拆解業(yè)，期冀能夠分享這道“世紀(jì)大餐”。

奉節(jié)好的動力電池回收拆解這其中，翻新件占了很大比例，畢竟翻新比再制造要求低，技術(shù)要求低，所以一般不是核心部件市場中存在使用翻新件的現(xiàn)象。比如一輛只有3-5年壽命的舊車或者二手車，沒必要裝一套能用10年的新件。癥結(jié)多短板制約汽車回收再利用張瑩介紹，目前，我國的汽車拆解回收利用還處于粗放混亂的階段，而造成這種現(xiàn)狀有以下幾點(diǎn)原因：消費(fèi)觀念障礙很多人認(rèn)為再制造產(chǎn)品不如新品，奉節(jié)動力電池回收拆解不愿意使用再制造產(chǎn)品。事實上以產(chǎn)品全壽命周期理論指導(dǎo)零部件再制造，利用新技術(shù)再制造的產(chǎn)品，可以彌補(bǔ)原來產(chǎn)品薄弱的環(huán)節(jié)，質(zhì)量可能超過新品。這就需要引導(dǎo)人們改變原有觀念。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失汽車再制造與維護(hù)保養(yǎng)和翻新件有著本質(zhì)的區(qū)別，修復(fù)一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術(shù)水平還要高，再制造建立在技術(shù)和優(yōu)良裝備的基礎(chǔ)上。目前，我國汽車零部件修復(fù)、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。張瑩介紹，未來整個汽車后市場，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，這是社會資源合理利用的需求，更是環(huán)保的要求，也是汽配、二手車市場盈利的根本保障。

奉節(jié)好的動力電池回收拆解強(qiáng)化報廢汽車回收拆解行業(yè)監(jiān)管重慶對報廢汽車拆解市場進(jìn)行專項調(diào)研，結(jié)合實際情況和現(xiàn)狀，研究制定相關(guān)配套管理措施，著力解決汽車拆解行業(yè)多、散、亂的局面。一是進(jìn)一步明確部門職責(zé)和工作重點(diǎn)，逐步建立健全報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)準(zhǔn)入和退出機(jī)制；二是組織制定重慶市危險廢物規(guī)范化管理督查考核工作方案，將報廢汽車拆解行業(yè)納入檢查范疇，督促企業(yè)落實環(huán)境主體責(zé)任；奉節(jié)動力電池回收拆解三是支持企業(yè)申報綠色工廠、綠色制造項目，鼓勵再制造企業(yè)的發(fā)展；四是指導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行再制造認(rèn)定，以規(guī)范再制造產(chǎn)品生產(chǎn)，引導(dǎo)再制造產(chǎn)品消費(fèi)，重點(diǎn)支持變速箱等汽車關(guān)重部件的再制造，研究施行動力蓄電池回收利用溯源管理的新路子；五是針對黑拆解點(diǎn)規(guī)模小、流動性強(qiáng)、不容易徹底鏟除的特點(diǎn)，建立多部門監(jiān)管聯(lián)動執(zhí)法機(jī)制和以“雙隨機(jī)一公開”為重點(diǎn)的日常監(jiān)督檢查制度，抽查情況和查處結(jié)果及時向社會公布，堅決打擊未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定從事報廢機(jī)動車回收違法行為有效打擊非法拆解窩點(diǎn)。