巫山專業(yè)油水分離器近日，環(huán)保部通報了1~10月黃標車淘汰進展，截至10月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車99.52萬輛，占淘汰任務的85.46%。這些淘汰的黃標車怎么處理？必然涉及到報廢回收環(huán)節(jié)。然而報廢回收亂象卻一直困擾著整個行業(yè)。中國物資再生協(xié)會副會長兼秘書長高延莉告訴記者，面對新常態(tài)，汽車回收利用行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型關鍵時期。內(nèi)外合力轉(zhuǎn)型之初嘗甜頭高延莉說：“近年來，巫山油水分離器我國汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。這源于兩個方面。一方面，行業(yè)內(nèi)部涌入大量資金，企業(yè)擁有了轉(zhuǎn)型的資本和基礎；另一方面，廢鋼行業(yè)的斷崖式跳水導致了汽車報廢拆解企業(yè)的被迫轉(zhuǎn)型?！备哐永蚪忉屨f，出于對汽車報廢拆解行業(yè)的看好，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生。由于擁有了足夠的資金，汽車回收利用行業(yè)正在逐漸走向機械化和互聯(lián)網(wǎng)化。據(jù)她了解，我國汽車回收利用行業(yè)的機械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。另一方面，高延莉指出，近兩年來我國廢鋼回收價格大大降低，從過去的3000元/噸下降至600~800元/噸，利潤的大幅縮減壓垮了不少汽車回收企業(yè)，很多企業(yè)被迫開始探索和實踐新的經(jīng)營模式。

巫山專業(yè)油水分離器大部分企業(yè)憑借經(jīng)驗判斷，加上設備落后、更新慢，環(huán)保拆解、資源化利用、資源回收效率等都有待提高。部分企業(yè)管理水平低，資金短缺，出現(xiàn)“收購吃不飽”、“銷售吃不好”的狀況。四是企業(yè)負擔重。國家對回收拆解企業(yè)征收17%的增值稅，因沒有進項稅抵扣而要按全額繳納增值稅，增加了企業(yè)稅收負擔。按307號令，拆解后的零件只能以廢金屬處理，不僅使企業(yè)利潤下降、發(fā)展后勁不足，還造成了大量資源、特別是高附加值的零配件浪費。在國家實施營改增后，這一狀況將得到改善。巫山油水分離器因此，需要對成都興原、北京博瑞聯(lián)通、上海華東拆車、山東華嘉等從事報廢汽車回收拆解公司的做法和經(jīng)驗進行總結，修訂完善307號令的相關條款。報廢汽車回收管理的總體思路應當是，堅持貫徹節(jié)約資源、保護環(huán)境的基本國策，堅持綠色發(fā)展理念，堅持安全、節(jié)能、減排、降碳和質(zhì)量標準，堅持便民導向，降低管理成本，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，保障國家資源安全和生態(tài)安全。一是關于企業(yè)資質(zhì)的問題。雖然取消行政審批的呼聲此起彼伏，因為《報廢汽車回收管理辦法》出臺時，中國民用機動車保有量不足2000萬輛;而現(xiàn)在每年的產(chǎn)銷量在2300萬輛左右，增加全國布點的要求不無道理。然而，報廢汽車回收拆解具有部分公益性，因而需要政府干預。

巫山專業(yè)油水分離器2012年底汽車以舊換新政策的停止執(zhí)行，導致當年報廢汽車的回收量僅占理論報廢量的30%。2013年8月，國家發(fā)改委、財政部、工信部、商務部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《關于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案的通知》，啟動“以舊換再”試點工作，表示年內(nèi)率先以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，以后視實施情況逐步擴大試點范圍。楊雷指出，目前擁有報廢機動車回收拆解資格的許多都是當年國企改制或原國企系統(tǒng)企業(yè)，其中有些甚至已經(jīng)不具備拆解汽車的實力；巫山油水分離器而對新申請資格企業(yè)的相關要求雖然并不高，但在實際操作中能夠獲取資格的企業(yè)卻很少。申請報廢機動車回收拆解資格條件：具有企業(yè)法人資格；有符合回收拆解企業(yè)技術規(guī)范和報廢機動車拆解環(huán)境保護技術規(guī)范要求的存儲場地、拆解場地以及拆解設備；有符合國家規(guī)定的消防設施；有相應的報廢機動車拆解專業(yè)技術人員；有符合國家環(huán)境保護標準的廢棄物存儲設施和處理方案?！疤炱媸峭ㄟ^資產(chǎn)重組、企業(yè)并購等方式來獲取資質(zhì)進行區(qū)域布局，通過管理和技術、渠道等建設來構建產(chǎn)業(yè)鏈的。”楊雷指稱，這也是一些與天奇有著類似難題地新入行企業(yè)所常采用的一種方法。楊雷表示，中國報廢汽車回收拆解行業(yè)要做大做強，僅只靠賣廢鋼鐵是肯定不行的。借鑒國外成熟經(jīng)驗，未來行業(yè)的發(fā)展方向主要有兩個：一是對回收拆解可利用零部件的再利用；二是對包括“五大總成”在內(nèi)零部件的再制造。

巫山專業(yè)油水分離器西方國家和日本部分地區(qū)及中國按區(qū)域劃分千人汽車保有量情況現(xiàn)狀：一家有女百家求中國物資再生協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國每年應報廢車輛中，終進入正規(guī)回收渠道的僅約40%，其余60%的報廢汽車已經(jīng)達到使用年限卻沒有進入報廢拆解企業(yè)，其中一半在依然繼續(xù)使用，而另一半則進入了非法拆解渠道。截至2014年，中國已獲得汽車拆解資質(zhì)的企業(yè)597家，同比增加3.65%；隸屬回收網(wǎng)點2432個，巫山油水分離器覆蓋全國80％以上的縣級行政區(qū)域，同比增長1.4%；從業(yè)人員3萬余人，全年回收拆解報廢汽車220萬輛。就此江蘇天奇自動化工程股份有限公司總經(jīng)理楊雷表示，報廢汽車回收拆解在中國可謂方興未艾，仍然算得上是朝陽行業(yè)；但行業(yè)當前的現(xiàn)狀卻是泥沙俱下，正規(guī)企業(yè)的市場占比與地下違規(guī)及非法企業(yè)幾乎相當，行業(yè)的整肅與整合已刻不容緩、勢在必行。不僅如此，當前國內(nèi)絕大多數(shù)報廢汽車拆解后僅廢棄金屬可得以回收利用，殘值浪費嚴重，拆解廢物的無害化處置及拆解過程的環(huán)境污染防治沒有得到貫徹，產(chǎn)生了嚴重、甚至不可逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染。

巫山專業(yè)油水分離器隨著扶持政策、技術成熟及市場環(huán)境的利好驅(qū)動，我國新能源汽車產(chǎn)銷量的快速攀升，2015年新能源汽車產(chǎn)銷累計47.7萬輛。按照新能源汽車使用壽命為5-8年計算，2020年我國就將步入新能源汽車大規(guī)模報廢期。新能源汽車是新時代的產(chǎn)物，和傳統(tǒng)汽車有許多不同，新能源汽車的制造工藝更加復雜，涉及到的電子器件相當多，不能和傳統(tǒng)汽車一樣隨便處理。一般來說，巫山油水分離器傳統(tǒng)汽車只要沒油了，其汽車就幾乎沒有危險，而且傳統(tǒng)汽車里面的零件都比較大，比較容易處理。而新能源汽車就不一樣，其制造工藝復雜，其中涉及到許多細小的零件，并采用許多不同的金屬材料，而且能源系統(tǒng)上電能的使用頻繁，許多新能源汽車表面沒有能源了，其實內(nèi)部殘留不少能量，如果和報廢傳統(tǒng)車一樣通過擠壓成廢鐵在融化分離處理的話，容易發(fā)生爆炸，即使不爆炸，由于涉及的材料過多，不像現(xiàn)在的汽車以鐵為主，處理難度更高。