石柱專業(yè)鋼筋剪切鉗從時(shí)間上看，新能源汽車還未進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)，但現(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)存在報(bào)廢拆解的新能源車。但是，中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)高曉莉指出，“由于汽車報(bào)廢拆解企業(yè)從未遇到過相關(guān)情況，在拆解過程中只能采取傳統(tǒng)的拆解流程，導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)，如工作人員被電流擊傷等?！痹撜f法也得到邦普汽車循環(huán)公司新能源汽車拆解工程師的證實(shí)，“新能源汽車電池包，由若干電池模組和電池單體組成石柱鋼筋剪切鉗，而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V～750V之間，如果拆解方式稍有不當(dāng)，容易造成人員觸電事故。另外，動(dòng)力電池發(fā)生短路時(shí)，其瞬時(shí)電流可高達(dá)100A以上，瞬間釋放出大量的熱量，容易引發(fā)起火甚至爆炸。”顯然，報(bào)廢新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的回收拆解技術(shù)存在極大的差異，一般傳統(tǒng)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)并不具備拆解報(bào)廢新能源汽車的能力。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)駛上快車道，未來數(shù)量巨大的報(bào)廢新能源汽車只有交由具有新能源汽車回收資質(zhì)的專業(yè)回收拆解企業(yè)才能保證其被安全處理，只有被安全回收了才有可能進(jìn)入再利用。

石柱專業(yè)鋼筋剪切鉗今后再設(shè)立報(bào)廢汽車回收企業(yè)的時(shí)候，要先到工商去注冊(cè)，然后按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)去建設(shè)報(bào)廢拆解企業(yè)，之后由省級(jí)商務(wù)主管部門組織專家組進(jìn)行驗(yàn)收，通過之后就頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可證，就可以依法來經(jīng)營(yíng)了。二是允許舊件進(jìn)入流通領(lǐng)域，開展綠色汽車消費(fèi)。放開了五大總成的再制造、再利用。允許報(bào)廢拆解企業(yè)將五大總成銷售給具有再制造、再利用資格的企業(yè)，由他們進(jìn)行再制造之后再銷售給維修企業(yè)，石柱鋼筋剪切鉗這是一個(gè)很大的突破。三是廢除報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的收購(gòu)價(jià)格參照廢舊金屬價(jià)格計(jì)價(jià)的規(guī)定，改為市場(chǎng)主體自主協(xié)商定價(jià)，放開了報(bào)廢汽車回收價(jià)格參照譜。今后報(bào)廢汽車回收可能是一車一價(jià)，而不是簡(jiǎn)單的現(xiàn)在按照噸位數(shù)論價(jià)回收。2017年全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量達(dá)到了174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車是147.2萬輛，同比下降7.6%。胡劍萍表示，這個(gè)下降主要是國(guó)家對(duì)實(shí)施報(bào)廢拆解的鼓勵(lì)政策推不動(dòng)。新辦法的實(shí)施將有利于汽車拆解業(yè)的發(fā)展。預(yù)計(jì)2020年我國(guó)報(bào)廢汽車拆解量將為1200萬~1700萬輛。當(dāng)前，得益于產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、機(jī)械化程度、企業(yè)管理水平不斷提高，回用件再使用率達(dá)37%。但行業(yè)也存在有毒有害物質(zhì)管控不嚴(yán)、造成二次污染的問題。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，市場(chǎng)上相當(dāng)一部分車是好車，拆下來的是原廠零部件，完全能達(dá)到繼續(xù)使用的標(biāo)準(zhǔn)?；厥绽貌皇鞘掌茽€的，報(bào)廢汽車回收拆解應(yīng)向精細(xì)化方向發(fā)展，以前企業(yè)大多是破壞性拆解，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)椴鸾?、清洗、檢測(cè)?？芍苯愉N售的，檢驗(yàn)后銷售；可再制造的零部件，通過加工、裝配、整機(jī)測(cè)試、包裝、貼碼，然后銷售。建立產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系勢(shì)在必行。據(jù)悉，回用件分級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則、管理導(dǎo)則以及涉及具體零部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)、發(fā)電機(jī)等）的標(biāo)準(zhǔn)都在制定中，新辦法出臺(tái)后，市場(chǎng)會(huì)立即呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

石柱專業(yè)鋼筋剪切鉗他表示，雖然少數(shù)企業(yè)步入了現(xiàn)代管理階段，但中國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍然較低，從業(yè)企業(yè)大多仍采取粗放經(jīng)營(yíng)模式，無論其技術(shù)含量或管理方式都已落后，這不利于行業(yè)未來的成長(zhǎng)?！皯?yīng)加強(qiáng)技術(shù)改造，提升行業(yè)水平。”龍少海說：“支持企業(yè)升級(jí)改造，推動(dòng)設(shè)備更新和拆解手段現(xiàn)代化，加快提升行業(yè)技術(shù)水平；重視環(huán)境保護(hù)，引入環(huán)境評(píng)價(jià)機(jī)制，對(duì)從業(yè)企業(yè)進(jìn)行環(huán)評(píng)，重點(diǎn)扶持汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)，為科學(xué)解決報(bào)廢汽車問題提供有效途徑。”龍少海就此特別強(qiáng)調(diào)，石柱鋼筋剪切鉗行業(yè)的健康發(fā)展固然離不開企業(yè)自身的奮斗，但政府在許多方面的作用卻是無可替代。“如在完善政策措施的基礎(chǔ)上創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，強(qiáng)化對(duì)報(bào)廢汽車的監(jiān)督管理，杜絕報(bào)廢汽車進(jìn)入交易市場(chǎng)，從報(bào)廢汽車的強(qiáng)制報(bào)廢、注銷登記、回收拆解、道路行駛等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)防報(bào)廢汽車、拼裝車流向社會(huì)?！饼埳俸Ｕf：“公安、工商、環(huán)保、交通、商務(wù)等相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合執(zhí)法并建立長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)秩序，通過法律形式加大對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)入交易市場(chǎng)的處罰力度，不但要處罰違法違規(guī)操作的售車人、購(gòu)車人，還要追究交易市場(chǎng)的法律責(zé)任和管理責(zé)任?！睂?duì)此楊雷表示，就企業(yè)而言，制約自身發(fā)展的大現(xiàn)實(shí)問題正是報(bào)廢汽車的難以回收--所謂“巧婦難為無米之炊”，而這也是當(dāng)前中國(guó)難以出現(xiàn)超大型汽車拆解企業(yè)的大原因。2014年中國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)中，排行前兩名的深圳市報(bào)廢車回收有限公司、寧波市廢舊汽車回收有限公司年回收量均超過4.3萬輛；其他回收首超2萬輛企業(yè)有10家，超1萬輛30家，遠(yuǎn)超2013年僅12家回收量過萬的情況。此外，年回收5000輛以上70家，2000~5000輛65家；其余占比企業(yè)總數(shù)41.4%的247家企業(yè)年回收均在500輛以下，回收量?jī)H占總回收量的3.8%。

石柱專業(yè)鋼筋剪切鉗對(duì)于機(jī)動(dòng)車報(bào)廢新規(guī)的重新修訂，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示：“現(xiàn)行《規(guī)定》對(duì)規(guī)范機(jī)動(dòng)車報(bào)廢管理、保證我國(guó)道路交通安全以及促進(jìn)環(huán)境保護(hù)等方面都發(fā)揮了積極作用。當(dāng)下，隨著汽車使用環(huán)境和車輛質(zhì)量都在發(fā)生變化，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整是一個(gè)正常的過程，補(bǔ)充或修改部分車輛報(bào)廢規(guī)定，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車生命周期的循環(huán)都起到一個(gè)正向的促進(jìn)作用，能助力整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有序發(fā)展?！?a href="/tag/%E7%9F%B3%E6%9F%B1" target="_blank">石柱鋼筋剪切鉗商用車強(qiáng)制報(bào)廢年限增減引熱議據(jù)了解，在會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人基于環(huán)保和安全問題，針對(duì)傳統(tǒng)能源大貨車和大客車提出了調(diào)整使用年限方面的擬修訂內(nèi)容。記者了解到，目前，運(yùn)輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年，?；愤\(yùn)輸車為10年，微型卡車為12年，專用車為30年。但如今受環(huán)保因素影響，卡車強(qiáng)制報(bào)廢年限縮短，可能跑7-8年就被強(qiáng)制報(bào)廢?！败囕v報(bào)廢年限和公里數(shù)的限制，是出于對(duì)安全因素的考量，同時(shí)近些年來超載等問題的逐步解決，對(duì)車輛的運(yùn)營(yíng)狀況以及延長(zhǎng)車輛壽命起到一定的正面促進(jìn)作用，此外，制造工藝和技術(shù)能力的升級(jí)，提升了汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，因此，延長(zhǎng)報(bào)廢年限也在情理之中。”羅磊在采訪時(shí)表示。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士賀超也表示認(rèn)同：“隨著商用車技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的客車、卡車質(zhì)量遠(yuǎn)強(qiáng)于十幾年前，因此，國(guó)家規(guī)定15年的強(qiáng)制報(bào)廢年限對(duì)大部分人來說是足夠的。

石柱專業(yè)鋼筋剪切鉗從我國(guó)汽車報(bào)廢量來看，我國(guó)已開始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期。資料顯示，2010-2014年我國(guó)汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、880萬輛，但同期登記在案的拆解量分別為200多萬輛、100多萬輛、60萬輛、137萬輛和510萬輛。注銷量和拆解量的差值中，有一部分進(jìn)入灰色地帶，作為舊配件、拼裝車等非法回流汽車市場(chǎng)。“我國(guó)的汽車拆解行業(yè)發(fā)展起步于80年代，目前正規(guī)汽車拆解企業(yè)利潤(rùn)極低。汽車回收率低制約正規(guī)拆解企業(yè)發(fā)展?！龠^戶’、‘假轉(zhuǎn)籍’、‘石柱鋼筋剪切鉗假異地報(bào)廢’現(xiàn)象依舊存在，目前理論上每年將有300萬輛報(bào)廢汽車進(jìn)入報(bào)廢周期，但是實(shí)際上每年只有40%的報(bào)廢車輛進(jìn)入報(bào)廢回收程序。目前我國(guó)每年的報(bào)廢車輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車回收拆解企業(yè)”。卓創(chuàng)咨詢分析師范若薇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說道。目前我國(guó)的汽車拆解企業(yè)年拆解汽車一般在1000輛-2000輛，而國(guó)外成熟市場(chǎng)，年平均拆解量為6萬-8萬輛。同時(shí)，精細(xì)化程度低不僅會(huì)影響企業(yè)利潤(rùn)，而且會(huì)造成惡性循環(huán)?！捌嚥鸾馐侄螢槭止げ鸾夂褪止で懈睿鸾庑实蛧?yán)重影響了企業(yè)的利潤(rùn)，這就導(dǎo)致利潤(rùn)工減越小的企業(yè)越壓低價(jià)格收購(gòu)報(bào)廢汽車，而低價(jià)收購(gòu)的前提下越難收車，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)?！狈度艮闭f道?！罢?guī)軍”挨餓黑市火暴據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前具備資質(zhì)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)不是很多，而且規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高等問題尤為突出。雖然中央財(cái)政曾經(jīng)支出資金用于拆解企業(yè)的升級(jí)改造。但由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒有將資金用于設(shè)備改造。相反的，報(bào)廢車拆解黑市卻是異?；鸨?，高額利潤(rùn)是汽車拆解業(yè)“匪軍”橫行的主要原因。

石柱專業(yè)鋼筋剪切鉗近日，環(huán)保部通報(bào)了1~10月黃標(biāo)車淘汰進(jìn)展，截至10月底，全國(guó)累計(jì)淘汰2005年底前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車99.52萬輛，占淘汰任務(wù)的85.46%。這些淘汰的黃標(biāo)車怎么處理？必然涉及到報(bào)廢回收環(huán)節(jié)。然而報(bào)廢回收亂象卻一直困擾著整個(gè)行業(yè)。中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)高延莉告訴記者，面對(duì)新常態(tài)，汽車回收利用行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時(shí)期。內(nèi)外合力轉(zhuǎn)型之初嘗甜頭高延莉說：“近年來，石柱鋼筋剪切鉗我國(guó)汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。這源于兩個(gè)方面。一方面，行業(yè)內(nèi)部涌入大量資金，企業(yè)擁有了轉(zhuǎn)型的資本和基礎(chǔ)；另一方面，廢鋼行業(yè)的斷崖式跳水導(dǎo)致了汽車報(bào)廢拆解企業(yè)的被迫轉(zhuǎn)型?！备哐永蚪忉屨f，出于對(duì)汽車報(bào)廢拆解行業(yè)的看好，兼并重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生。由于擁有了足夠的資金，汽車回收利用行業(yè)正在逐漸走向機(jī)械化和互聯(lián)網(wǎng)化。據(jù)她了解，我國(guó)汽車回收利用行業(yè)的機(jī)械化程度已經(jīng)接近50%，與過去相比有了大幅度提高。另一方面，高延莉指出，近兩年來我國(guó)廢鋼回收價(jià)格大大降低，從過去的3000元/噸下降至600~800元/噸，利潤(rùn)的大幅縮減壓垮了不少汽車回收企業(yè)，很多企業(yè)被迫開始探索和實(shí)踐新的經(jīng)營(yíng)模式。