合川好的固定泵站近年來，隨著我國汽車保有量的迅速攀升，我國已經成為汽車的生產和消費大國。2016年我國全年共銷售汽車2802.8萬輛，連續(xù)8年蟬聯全球一并再創(chuàng)歷史新高。然而在蓬勃發(fā)展的汽車市場背后，我國的汽車回收拆解及再利用現狀卻很不樂觀：據了解，除了汽車上一些外觀可用件（燈、車門）外，剩下的就直接切割、破碎，使不少可以回收利用及再制造的零部件變成了如廢鋼、廢鋁、廢銅及其他廢舊資源，在一定程度上造成資源浪費。特別是今年開始，我國開始逐步推行汽車排放限行政策，合川固定泵站如國I國II的限行、黃標車的收尾、綠標車的淘汰，報廢汽車的數量及更新速度加快，使如何提高并推廣汽車回收拆解后的循環(huán)再利用問題顯得更加急迫，并勢必成為極具潛力的新的經濟增長點?，F狀汽車回收循環(huán)再利用是趨勢中國再生資源回收利用協會報廢車回收拆解與再利用分會秘書長張瑩：“汽車報廢后經過拆解，還能夠再利用的零件稱為回用件。

合川好的固定泵站因此，應在原來交給鋼鐵企業(yè)作為原料的基礎上，增加“交給再制造企業(yè)作為再制造原料”的內容。五是處罰規(guī)定。對出售不能使用的報廢汽車零配件進行處罰，難以服眾，因為報廢汽車回收企業(yè)不一定具備零部件有用與否的判斷技術條件，尤其是復雜的功能件更是如此。目前國內的報廢汽車零部件銷售市場，以買方市場為主;也有一些企業(yè)，在探索為舊件提供退還服務，并取得很好的效果。合川固定泵站因此，307號令中的原有表述需要修改，鼓勵新形勢下的舊件處理模式創(chuàng)新，而不是簡單處罰。關于車主將報廢汽車交給非法報廢車回收企業(yè)或者自行拆解的處罰，也缺乏可操作性，因為公安機關不會主動去查，況且報廢車正常渠道回收率不足30%?？山⒐芾砘?，激勵引導車主走正規(guī)渠道報廢的路子;從控制環(huán)節(jié)上加大對車主報廢行為的約束，如有車輛報廢不走合法渠道的記錄，購買新車不予上牌，或其他車輛不予年審，或鼓勵通過手機APP讓回收企業(yè)上門回收，發(fā)揮大數據在報廢汽車回收管理中的作用。六是回收程序。

合川好的固定泵站不少企業(yè)從過去單純售賣廢鋼材料轉向經營零部件再制造和銷售業(yè)務，在付出較大成本的同時也嘗到了“甜頭”。據統計，2014年我國汽車回收利用行業(yè)總銷售額達到37億元。轉型不易還要邁過三道坎轉型并非易事，汽車報廢拆解行業(yè)還需要邁過三道坎。首先，加大黃標車強制報廢力度以保證報廢拆解廢舊汽車的來源。針對環(huán)保部公布的黃標車淘汰數量，高延莉提出，這些淘汰的黃標車大部分應該進入報廢拆解環(huán)節(jié)，合川固定泵站但中國物資再生協會的統計數量遠遠低于環(huán)保部公布的相關數字，很多注銷報廢的汽車依然在路上行駛，不僅造成安全隱患，也產生了更多污染。其次，隨著汽車行業(yè)發(fā)展，汽車報廢拆解行業(yè)面臨新挑戰(zhàn)。中國汽車技術研究中心數據中心回收利用數據部（以下簡稱“中汽中心回收利用部”）相關人士指出，在汽車輕量化、智能化、電動化的背景下，各種材料得到了廣泛應用，動力電池、燃料電池、儲氫裝置、電子控制單元等優(yōu)良復雜零部件不斷涌現，加上車用材料中存在重金屬、溴化阻燃劑等有害物質，這些均給報廢汽車回收利用帶來巨大挑戰(zhàn)。再次，生產者責任缺失，技術支持不足。中汽中心回收利用部相關人士表示，雖然我國目前有生產者責任延伸制度，但大部分汽車生產企業(yè)對于產品的可拆解性設計、可回收性設計考慮不足，產品材料標識制度落實不到位，導致回收拆解企業(yè)缺乏相應的技術支持。

合川好的固定泵站2014年，全國計劃淘汰600萬輛黃標車，各地執(zhí)行力度較強，實際淘汰老舊報廢汽車達700萬輛，進入正規(guī)報廢渠道的車輛數同比出現爆發(fā)式增長。此外，汽車五大再制造政策解禁是必然趨勢，近年來已不斷出臺新政策支持解禁，未來拆解企業(yè)的盈利模式將打破當前的鋼材回收模式，轉向再制造+流通，行業(yè)盈利能力有望得到較高提升。但相比發(fā)達國家，國內報廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農耕時代”。一方面，我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%-8%的水平;另一方面，合川固定泵站我國報廢汽車正規(guī)拆解處理能力也較低，正規(guī)報廢汽車拆解處理能力遠不能滿足2015年1000萬輛報廢汽車的處理需要;此外，目前通過正規(guī)渠道進行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農村地區(qū)銷售;而在技術層面上，國內報廢汽車拆解處理技術仍以手工拆解為主，水平有限，有價值資源回收率低，環(huán)境污染重?！盎厥针y”成為行業(yè)發(fā)展瓶頸“回收難”一直是困擾我國報廢汽車產業(yè)的痛點。雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但汽車報廢率仍偏低，僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%-1%，遠低于發(fā)達國家5%-7%的水平。