南川專業(yè)固定泵站再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品這幾年，資本市場(chǎng)對(duì)汽車后市場(chǎng)，特別是汽車配件市場(chǎng)的投資非常熱鬧，動(dòng)不動(dòng)就幾個(gè)億，然而他們忽視了末端的再制造行業(yè)，前幾天看了中央電視臺(tái)的紀(jì)錄片《再制造在中國(guó)》，其中提到美國(guó)目前再制造產(chǎn)品每年750億美元，在零部件市場(chǎng)占有率85%，隨著再制造產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，再制造產(chǎn)品必將成為汽車維修行業(yè)的主流產(chǎn)品，中國(guó)以傳統(tǒng)新件構(gòu)建的汽配模式和參與者將會(huì)出現(xiàn)巨大的變化。我在做投資時(shí)，一直以一個(gè)局外者的直覺(jué)來(lái)判斷這是一個(gè)商機(jī)無(wú)限的產(chǎn)業(yè)，南川固定泵站現(xiàn)在我投身這個(gè)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，更有很多感受希望和大家分享，請(qǐng)大家批評(píng)指正。一、中央電視臺(tái)的紀(jì)錄片《再制造在中國(guó)》列舉了如下數(shù)據(jù)：再制造產(chǎn)品和新品相比，成本節(jié)約50%，能耗節(jié)約60%，材料節(jié)約70%，使得危害氣體的排放減少70%;毋庸置疑，推進(jìn)再制造行業(yè)發(fā)展，將汽車零部件變成循環(huán)生命周期是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的重要方向，國(guó)家已經(jīng)把它列入了未來(lái)中國(guó)制造的重要組成部分，政策只會(huì)朝著越來(lái)越有利的方向發(fā)展，這是任何利益集團(tuán)不可能阻擋的潮流。二、中國(guó)老百姓能接受再制造件嗎?行業(yè)里通常都抱怨車主對(duì)再制造件的接受程度低，實(shí)際上我認(rèn)為除了中國(guó)誠(chéng)信體系的因素外，更重要的原因是中國(guó)缺少再制造件的供應(yīng)，中國(guó)有資質(zhì)的再制造企業(yè)大多數(shù)是整車品牌商，他們目前主要服務(wù)自己的售后市場(chǎng)，其他一些主要是為海外市場(chǎng)做加工;還有一批值得尊重的再制造企業(yè)，他們又沒(méi)有資質(zhì)，生產(chǎn)的產(chǎn)品只好用副廠新件的形式出售。

南川專業(yè)固定泵站《辦法》明確規(guī)定，汽車滿足報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后必須到公安部門注銷車輛信息、并交由具有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)回收拆解，但其所確立的報(bào)廢汽車回收企業(yè)資格認(rèn)定在2002年清理行政審批時(shí)被取消。2010年7月國(guó)務(wù)院法制辦《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》重新確立了報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解資格制度，規(guī)定企業(yè)只有在獲得《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解資格證書》后，才能從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解活動(dòng)，南川固定泵站否則將處5萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。征求意見(jiàn)稿還明確，依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，“五大總成”能夠用于再制造的需交售給再制造企業(yè)；不能用于再制造的則交售給冶金企業(yè)作為冶煉原料。2006年2月，由發(fā)改委、科技部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)劃了報(bào)廢汽車的回收利用進(jìn)程。2008年3月，發(fā)改委發(fā)布《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》允許14家零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)，回收發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)向器和起動(dòng)機(jī)五類產(chǎn)品進(jìn)行再制造。2009年開(kāi)始，商務(wù)部和財(cái)政部牽頭開(kāi)展報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)升級(jí)改造示范工程試點(diǎn)，部分地方試點(diǎn)企業(yè)得到了不同程度的中央資金補(bǔ)貼。2009年國(guó)家曾規(guī)定，凡將汽車交給指定報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)并換購(gòu)新車的，均可享受資金不等的中央財(cái)政補(bǔ)貼。此項(xiàng)政策一出，2010年送交指定企業(yè)拆解的汽車明顯增多，但此政策只持續(xù)了一年。

南川專業(yè)固定泵站從時(shí)間上看，新能源汽車還未進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)，但現(xiàn)實(shí)生活中，已經(jīng)存在報(bào)廢拆解的新能源車。但是，中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)高曉莉指出，“由于汽車報(bào)廢拆解企業(yè)從未遇到過(guò)相關(guān)情況，在拆解過(guò)程中只能采取傳統(tǒng)的拆解流程，導(dǎo)致各種問(wèn)題的出現(xiàn)，如工作人員被電流擊傷等。”該說(shuō)法也得到邦普汽車循環(huán)公司新能源汽車拆解工程師的證實(shí)，“新能源汽車電池包，由若干電池模組和電池單體組成南川固定泵站，而這些電池單體的額定電壓總和通常在300V～750V之間，如果拆解方式稍有不當(dāng)，容易造成人員觸電事故。另外，動(dòng)力電池發(fā)生短路時(shí)，其瞬時(shí)電流可高達(dá)100A以上，瞬間釋放出大量的熱量，容易引發(fā)起火甚至爆炸?！憋@然，報(bào)廢新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的回收拆解技術(shù)存在極大的差異，一般傳統(tǒng)報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)并不具備拆解報(bào)廢新能源汽車的能力。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)駛上快車道，未來(lái)數(shù)量巨大的報(bào)廢新能源汽車只有交由具有新能源汽車回收資質(zhì)的專業(yè)回收拆解企業(yè)才能保證其被安全處理，只有被安全回收了才有可能進(jìn)入再利用。

南川專業(yè)固定泵站從我國(guó)汽車報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)已開(kāi)始逐步進(jìn)入汽車報(bào)廢的高峰期。資料顯示，2010-2014年我國(guó)汽車注銷量分別約為364萬(wàn)輛、448萬(wàn)輛、468萬(wàn)輛、535萬(wàn)輛、880萬(wàn)輛，但同期登記在案的拆解量分別為200多萬(wàn)輛、100多萬(wàn)輛、60萬(wàn)輛、137萬(wàn)輛和510萬(wàn)輛。注銷量和拆解量的差值中，有一部分進(jìn)入灰色地帶，作為舊配件、拼裝車等非法回流汽車市場(chǎng)?！拔覈?guó)的汽車拆解行業(yè)發(fā)展起步于80年代，目前正規(guī)汽車拆解企業(yè)利潤(rùn)極低。汽車回收率低制約正規(guī)拆解企業(yè)發(fā)展。‘假過(guò)戶’、‘假轉(zhuǎn)籍’、‘南川固定泵站假異地報(bào)廢’現(xiàn)象依舊存在，目前理論上每年將有300萬(wàn)輛報(bào)廢汽車進(jìn)入報(bào)廢周期，但是實(shí)際上每年只有40%的報(bào)廢車輛進(jìn)入報(bào)廢回收程序。目前我國(guó)每年的報(bào)廢車輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車回收拆解企業(yè)”。卓創(chuàng)咨詢分析師范若薇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道。目前我國(guó)的汽車拆解企業(yè)年拆解汽車一般在1000輛-2000輛，而國(guó)外成熟市場(chǎng)，年平均拆解量為6萬(wàn)-8萬(wàn)輛。同時(shí)，精細(xì)化程度低不僅會(huì)影響企業(yè)利潤(rùn)，而且會(huì)造成惡性循環(huán)?！捌嚥鸾馐侄螢槭止げ鸾夂褪止で懈睿鸾庑实蛧?yán)重影響了企業(yè)的利潤(rùn)，這就導(dǎo)致利潤(rùn)工減越小的企業(yè)越壓低價(jià)格收購(gòu)報(bào)廢汽車，而低價(jià)收購(gòu)的前提下越難收車，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)?！狈度艮闭f(shuō)道?！罢?guī)軍”挨餓黑市火暴據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前具備資質(zhì)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)不是很多，而且規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高等問(wèn)題尤為突出。雖然中央財(cái)政曾經(jīng)支出資金用于拆解企業(yè)的升級(jí)改造。但由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒(méi)有將資金用于設(shè)備改造。相反的，報(bào)廢車拆解黑市卻是異?；鸨?，高額利潤(rùn)是汽車拆解業(yè)“匪軍”橫行的主要原因。