南川專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收拆解事實(shí)上，早在2013年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于印發(fā)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略及近期行動(dòng)計(jì)劃的通知》(國(guó)發(fā)[2013]5號(hào))便已明確要建立舊件逆向回收體系，支持建立以汽車(chē)4S店、特約維修站點(diǎn)為主渠道，回收拆解企業(yè)為補(bǔ)充的汽車(chē)零部件回收體系；以及規(guī)范建立專(zhuān)業(yè)化再制造舊件回收企業(yè)和區(qū)域性再制造舊件回收物流集散中心。而隨著政府政策的引導(dǎo)、企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)管理的不斷加強(qiáng)以及回收?qǐng)?bào)廢車(chē)輛狀況質(zhì)量的逐漸改善，南川動(dòng)力電池回收拆解越來(lái)越多的汽車(chē)回收拆解企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始重視提高拆解再生材料的質(zhì)量和直接利用率，提升拆解可回用零部件的附加值。就此楊雷表示，目前天奇正是在致力于對(duì)回收拆解可利用零部件再利用的布局，而這也是幾乎所有初次涉足報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)企業(yè)的一選擇；后期天奇還將尋求與再制造企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)攜手，進(jìn)而在集團(tuán)內(nèi)部形成較為完整的整條產(chǎn)業(yè)鏈?！半S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對(duì)環(huán)保要求的不斷提升，報(bào)廢汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)效益也一定會(huì)越來(lái)越好。”楊雷說(shuō)：“未來(lái)報(bào)廢汽車(chē)必將成為大的城市礦產(chǎn)之一；而報(bào)廢汽車(chē)拆解產(chǎn)業(yè)也必將成為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

南川專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收拆解從我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)已開(kāi)始逐步進(jìn)入汽車(chē)報(bào)廢的高峰期。資料顯示，2010-2014年我國(guó)汽車(chē)注銷(xiāo)量分別約為364萬(wàn)輛、448萬(wàn)輛、468萬(wàn)輛、535萬(wàn)輛、880萬(wàn)輛，但同期登記在案的拆解量分別為200多萬(wàn)輛、100多萬(wàn)輛、60萬(wàn)輛、137萬(wàn)輛和510萬(wàn)輛。注銷(xiāo)量和拆解量的差值中，有一部分進(jìn)入灰色地帶，作為舊配件、拼裝車(chē)等非法回流汽車(chē)市場(chǎng)?！拔覈?guó)的汽車(chē)拆解行業(yè)發(fā)展起步于80年代，目前正規(guī)汽車(chē)拆解企業(yè)利潤(rùn)極低。汽車(chē)回收率低制約正規(guī)拆解企業(yè)發(fā)展?！龠^(guò)戶(hù)’、‘假轉(zhuǎn)籍’、‘南川動(dòng)力電池回收拆解假異地報(bào)廢’現(xiàn)象依舊存在，目前理論上每年將有300萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)入報(bào)廢周期，但是實(shí)際上每年只有40%的報(bào)廢車(chē)輛進(jìn)入報(bào)廢回收程序。目前我國(guó)每年的報(bào)廢車(chē)輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車(chē)回收拆解企業(yè)”。卓創(chuàng)咨詢(xún)分析師范若薇在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)道。目前我國(guó)的汽車(chē)拆解企業(yè)年拆解汽車(chē)一般在1000輛-2000輛，而國(guó)外成熟市場(chǎng)，年平均拆解量為6萬(wàn)-8萬(wàn)輛。同時(shí)，精細(xì)化程度低不僅會(huì)影響企業(yè)利潤(rùn)，而且會(huì)造成惡性循環(huán)?！捌?chē)拆解手段為手工拆解和手工切割，拆解效率低嚴(yán)重影響了企業(yè)的利潤(rùn)，這就導(dǎo)致利潤(rùn)工減越小的企業(yè)越壓低價(jià)格收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)，而低價(jià)收購(gòu)的前提下越難收車(chē)，這就導(dǎo)致了惡性循環(huán)?！狈度艮闭f(shuō)道。“正規(guī)軍”挨餓黑市火暴據(jù)了解，國(guó)內(nèi)目前具備資質(zhì)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)不是很多，而且規(guī)模較小，專(zhuān)業(yè)化程度不高等問(wèn)題尤為突出。雖然中央財(cái)政曾經(jīng)支出資金用于拆解企業(yè)的升級(jí)改造。但由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒(méi)有將資金用于設(shè)備改造。相反的，報(bào)廢車(chē)拆解黑市卻是異常火暴，高額利潤(rùn)是汽車(chē)拆解業(yè)“匪軍”橫行的主要原因。

南川專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收拆解對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢新規(guī)的重新修訂，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示：“現(xiàn)行《規(guī)定》對(duì)規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢管理、保證我國(guó)道路交通安全以及促進(jìn)環(huán)境保護(hù)等方面都發(fā)揮了積極作用。當(dāng)下，隨著汽車(chē)使用環(huán)境和車(chē)輛質(zhì)量都在發(fā)生變化，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整是一個(gè)正常的過(guò)程，補(bǔ)充或修改部分車(chē)輛報(bào)廢規(guī)定，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車(chē)生命周期的循環(huán)都起到一個(gè)正向的促進(jìn)作用，能助力整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的有序發(fā)展?！?a href="/tag/%E5%8D%97%E5%B7%9D" target="_blank">南川動(dòng)力電池回收拆解商用車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢年限增減引熱議據(jù)了解，在會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人基于環(huán)保和安全問(wèn)題，針對(duì)傳統(tǒng)能源大貨車(chē)和大客車(chē)提出了調(diào)整使用年限方面的擬修訂內(nèi)容。記者了解到，目前，運(yùn)輸普貨的輕、中、重型卡車(chē)一般使用年限為15年，?；愤\(yùn)輸車(chē)為10年，微型卡車(chē)為12年，專(zhuān)用車(chē)為30年。但如今受環(huán)保因素影響，卡車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢年限縮短，可能跑7-8年就被強(qiáng)制報(bào)廢?！败?chē)輛報(bào)廢年限和公里數(shù)的限制，是出于對(duì)安全因素的考量，同時(shí)近些年來(lái)超載等問(wèn)題的逐步解決，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)狀況以及延長(zhǎng)車(chē)輛壽命起到一定的正面促進(jìn)作用，此外，制造工藝和技術(shù)能力的升級(jí)，提升了汽車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量，因此，延長(zhǎng)報(bào)廢年限也在情理之中?！绷_磊在采訪時(shí)表示。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士賀超也表示認(rèn)同：“隨著商用車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的客車(chē)、卡車(chē)質(zhì)量遠(yuǎn)強(qiáng)于十幾年前，因此，國(guó)家規(guī)定15年的強(qiáng)制報(bào)廢年限對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)是足夠的。

南川專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收拆解這其中，翻新件占了很大比例，畢竟翻新比再制造要求低，技術(shù)要求低，所以一般不是核心部件市場(chǎng)中存在使用翻新件的現(xiàn)象。比如一輛只有3-5年壽命的舊車(chē)或者二手車(chē)，沒(méi)必要裝一套能用10年的新件。癥結(jié)多短板制約汽車(chē)回收再利用張瑩介紹，目前，我國(guó)的汽車(chē)拆解回收利用還處于粗放混亂的階段，而造成這種現(xiàn)狀有以下幾點(diǎn)原因：消費(fèi)觀念障礙很多人認(rèn)為再制造產(chǎn)品不如新品，南川動(dòng)力電池回收拆解不愿意使用再制造產(chǎn)品。事實(shí)上以產(chǎn)品全壽命周期理論指導(dǎo)零部件再制造，利用新技術(shù)再制造的產(chǎn)品，可以彌補(bǔ)原來(lái)產(chǎn)品薄弱的環(huán)節(jié)，質(zhì)量可能超過(guò)新品。這就需要引導(dǎo)人們改變?cè)杏^念。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失汽車(chē)再制造與維護(hù)保養(yǎng)和翻新件有著本質(zhì)的區(qū)別，修復(fù)一件產(chǎn)品往往比生產(chǎn)一件新品所需的技術(shù)水平還要高，再制造建立在技術(shù)和優(yōu)良裝備的基礎(chǔ)上。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件修復(fù)、改造等產(chǎn)品設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。張瑩介紹，未來(lái)整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)，至少有50%的流通配件是翻新件和再制造件，這是社會(huì)資源合理利用的需求，更是環(huán)保的要求，也是汽配、二手車(chē)市場(chǎng)盈利的根本保障。

南川專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收拆解總體看，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)管理政策法規(guī)在逐步完善。報(bào)廢汽車(chē)拆解后，得到大量再生資源，包括鋼鐵、有色金屬(鉛、銅、鋁、錫)、貴金屬(鉑)等，電器配件、電子配件、標(biāo)準(zhǔn)件等可再生用件，對(duì)增加資源供給、減少污染物和溫室氣體排放、提供就業(yè)機(jī)會(huì)等，起到了積極作用。另外，307號(hào)令中有關(guān)回收企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定、拆解的“五大總成”作為廢金屬交售給鋼鐵企業(yè)做冶煉原料等，對(duì)我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解、南川動(dòng)力電池回收拆解發(fā)動(dòng)機(jī)再制造等的發(fā)展產(chǎn)生很大影響。一是發(fā)展不平衡，部分城市和地區(qū)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)布點(diǎn)不多，已經(jīng)布局并取得資質(zhì)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)較為困難;而持有資金的企業(yè)想進(jìn)入這一領(lǐng)域，卻受到307號(hào)令關(guān)于市級(jí)城市企業(yè)數(shù)量控制的約束。二是回收價(jià)格低，一般為市場(chǎng)統(tǒng)料廢鋼價(jià)格的40%左右。對(duì)大多數(shù)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)是一項(xiàng)很大的支出，即便汽車(chē)接近報(bào)廢期限也舍不得換，而以“假轉(zhuǎn)籍”、“假過(guò)戶(hù)”等形式流入市場(chǎng)，經(jīng)翻新或拆解拼裝后賣(mài)到農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)，其結(jié)果是大量本應(yīng)報(bào)廢的汽車(chē)未按規(guī)定交給回收拆解企業(yè)。三是缺乏統(tǒng)一的報(bào)廢車(chē)零部件檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。