渝北好的汽車舉升平臺從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。資料顯示，2010-2014年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、880萬輛，但同期登記在案的拆解量分別為200多萬輛、100多萬輛、60萬輛、137萬輛和510萬輛。注銷量和拆解量的差值中，有一部分進入灰色地帶，作為舊配件、拼裝車等非法回流汽車市場。“我國的汽車拆解行業(yè)發(fā)展起步于80年代，目前正規(guī)汽車拆解企業(yè)利潤極低。汽車回收率低制約正規(guī)拆解企業(yè)發(fā)展?！龠^戶’、‘假轉籍’、‘渝北汽車舉升平臺假異地報廢’現象依舊存在，目前理論上每年將有300萬輛報廢汽車進入報廢周期，但是實際上每年只有40%的報廢車輛進入報廢回收程序。目前我國每年的報廢車輛中，有50%-60%流入了黑市以及非法的汽車回收拆解企業(yè)”。卓創(chuàng)咨詢分析師范若薇在接受《中國產經新聞》記者采訪時說道。目前我國的汽車拆解企業(yè)年拆解汽車一般在1000輛-2000輛，而國外成熟市場，年平均拆解量為6萬-8萬輛。同時，精細化程度低不僅會影響企業(yè)利潤，而且會造成惡性循環(huán)?！捌嚥鸾馐侄螢槭止げ鸾夂褪止で懈睿鸾庑实蛧乐赜绊懥似髽I(yè)的利潤，這就導致利潤工減越小的企業(yè)越壓低價格收購報廢汽車，而低價收購的前提下越難收車，這就導致了惡性循環(huán)。”范若薇說道?！罢?guī)軍”挨餓黑市火暴據了解，國內目前具備資質的報廢汽車拆解企業(yè)不是很多，而且規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高等問題尤為突出。雖然中央財政曾經支出資金用于拆解企業(yè)的升級改造。但由于監(jiān)管不力，執(zhí)行效果并不理想，部分企業(yè)并沒有將資金用于設備改造。相反的，報廢車拆解黑市卻是異常火暴，高額利潤是汽車拆解業(yè)“匪軍”橫行的主要原因。

渝北好的汽車舉升平臺對于機動車報廢新規(guī)的重新修訂，中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示：“現行《規(guī)定》對規(guī)范機動車報廢管理、保證我國道路交通安全以及促進環(huán)境保護等方面都發(fā)揮了積極作用。當下，隨著汽車使用環(huán)境和車輛質量都在發(fā)生變化，標準調整是一個正常的過程，補充或修改部分車輛報廢規(guī)定，對于產業(yè)鏈以及汽車生命周期的循環(huán)都起到一個正向的促進作用，能助力整個汽車產業(yè)鏈的有序發(fā)展?！?a href="/tag/%E6%B8%9D%E5%8C%97" target="_blank">渝北汽車舉升平臺商用車強制報廢年限增減引熱議據了解，在會上，中國汽車技術研究中心相關負責人基于環(huán)保和安全問題，針對傳統能源大貨車和大客車提出了調整使用年限方面的擬修訂內容。記者了解到，目前，運輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年，危化品運輸車為10年，微型卡車為12年，專用車為30年。但如今受環(huán)保因素影響，卡車強制報廢年限縮短，可能跑7-8年就被強制報廢。“車輛報廢年限和公里數的限制，是出于對安全因素的考量，同時近些年來超載等問題的逐步解決，對車輛的運營狀況以及延長車輛壽命起到一定的正面促進作用，此外，制造工藝和技術能力的升級，提升了汽車的產品質量，因此，延長報廢年限也在情理之中?！绷_磊在采訪時表示。對此，業(yè)內人士賀超也表示認同：“隨著商用車技術的進步，現在的客車、卡車質量遠強于十幾年前，因此，國家規(guī)定15年的強制報廢年限對大部分人來說是足夠的。

渝北好的汽車舉升平臺近日，環(huán)保部通報了1~10月黃標車淘汰進展，截至10月底，全國累計淘汰2005年底前注冊營運的黃標車99.52萬輛，占淘汰任務的85.46%。這些淘汰的黃標車怎么處理？必然涉及到報廢回收環(huán)節(jié)。然而報廢回收亂象卻一直困擾著整個行業(yè)。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉告訴記者，面對新常態(tài)，汽車回收利用行業(yè)正處在轉型關鍵時期。內外合力轉型之初嘗甜頭高延莉說：“近年來，渝北汽車舉升平臺我國汽車回收利用行業(yè)正在飛速發(fā)展，無論是企業(yè)的工作環(huán)境還是工作效率都得到了較大提升。這源于兩個方面。一方面，行業(yè)內部涌入大量資金，企業(yè)擁有了轉型的資本和基礎；另一方面，廢鋼行業(yè)的斷崖式跳水導致了汽車報廢拆解企業(yè)的被迫轉型。”高延莉解釋說，出于對汽車報廢拆解行業(yè)的看好，兼并重組、融資和上市等現象在汽車回收利用行業(yè)正頻頻發(fā)生。由于擁有了足夠的資金，汽車回收利用行業(yè)正在逐漸走向機械化和互聯網化。據她了解，我國汽車回收利用行業(yè)的機械化程度已經接近50%，與過去相比有了大幅度提高。另一方面，高延莉指出，近兩年來我國廢鋼回收價格大大降低，從過去的3000元/噸下降至600~800元/噸，利潤的大幅縮減壓垮了不少汽車回收企業(yè)，很多企業(yè)被迫開始探索和實踐新的經營模式。

渝北好的汽車舉升平臺黃標車提前報廢高補貼4.8萬28日，記者從市環(huán)保局了解到，為控制機動車排氣污染，改善環(huán)境空氣質量，黃標車提前淘汰補貼有新政。市環(huán)保局有關負責人介紹，現階段，車主提前報廢符合條件的黃標車可獲得廣州市低5000元、高3萬元的獎勵。而在原有補貼基礎上，根據國家對老舊汽車報廢更新有關政策的規(guī)定，部分車型還可同時獲得1.3萬元或1.8萬元不等的老舊車補貼。以2005年注冊登記符合條件的黃標重型貨車為例，渝北汽車舉升平臺廣州市補貼3萬元，加上國家補貼的1.8萬元，提前報廢即可獲得4.8萬元的政府獎勵和補貼，再累加車輛報廢所得金額，已遠超其車輛殘值。據悉，去年年底，廣州出臺黃標車提前淘汰補貼辦法，市民積極響應，黃標車報廢速度較往年提高近2倍，今年已淘汰黃標車7.9萬輛，經審核符合提前報廢獎勵條件的黃標車有1.92萬輛，已累計發(fā)放獎勵資金3.1億元。根據《廣州市鼓勵提前報廢黃標車獎勵實施辦法》，符合條件的黃標車需在2014年12月15日至2015年12月31日期間注銷登記，方可享受獎勵。該政策獎勵對象僅限于今年年底前提前報廢注銷的黃標車，且不再延期。有關負責人提到，目前，廣州已在市中心5個行政區(qū)和番禺、花都、南沙、黃埔、從化、增城主要區(qū)域實施黃標車限行措施，并采用電子警察對違反限行規(guī)定的黃標車進行抓拍執(zhí)法。

渝北好的汽車舉升平臺《辦法》明確規(guī)定，汽車滿足報廢標準后必須到公安部門注銷車輛信息、并交由具有相關資質的企業(yè)回收拆解，但其所確立的報廢汽車回收企業(yè)資格認定在2002年清理行政審批時被取消。2010年7月國務院法制辦《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》重新確立了報廢機動車回收拆解資格制度，規(guī)定企業(yè)只有在獲得《報廢機動車回收拆解資格證書》后，才能從事報廢機動車回收拆解活動，渝北汽車舉升平臺否則將處5萬元以上10萬元以下的罰款。征求意見稿還明確，依照國家有關規(guī)定，“五大總成”能夠用于再制造的需交售給再制造企業(yè)；不能用于再制造的則交售給冶金企業(yè)作為冶煉原料。2006年2月，由發(fā)改委、科技部、環(huán)保部聯合發(fā)布的《汽車產品回收利用技術政策》規(guī)劃了報廢汽車的回收利用進程。2008年3月，發(fā)改委發(fā)布《汽車零部件再制造試點管理辦法》允許14家零部件再制造試點企業(yè)，回收發(fā)動機、變速器、發(fā)電機、轉向器和起動機五類產品進行再制造。2009年開始，商務部和財政部牽頭開展報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造示范工程試點，部分地方試點企業(yè)得到了不同程度的中央資金補貼。2009年國家曾規(guī)定，凡將汽車交給指定報廢汽車回收拆解企業(yè)并換購新車的，均可享受資金不等的中央財政補貼。此項政策一出，2010年送交指定企業(yè)拆解的汽車明顯增多，但此政策只持續(xù)了一年。