開縣好的燃油排放鑿孔設備規(guī)范報廢汽車回收,展望行業(yè)發(fā)展前景加強報廢汽車管理愈發(fā)重要。據公安部交管局統計,到2015年年底,我國汽車保有量1.72億輛,汽車報廢量超過600萬輛;全國擁有報廢汽車回收拆解企業(yè)590多家,從業(yè)人員3萬多人,回收網點近3000個,覆蓋了地級以上城市和70%以上的縣級行政區(qū)?!秷髲U汽車回收管理辦法》又到修訂時。按國務院法制辦發(fā)布的信息,《報廢汽車回收管理辦法》(簡稱307號令)修訂赫然在目。開縣燃油排放鑿孔設備2001年春,本人參加了國務院召開的《報廢汽車回收管理辦法》電視電話會,轉瞬15年過去了;當時的情形大多已經模糊,只記得與原國家經貿委、公安部和國家工商總局的有關同志一起,坐在原國家經貿委東北方向靠西二環(huán)路邊一幢小樓的二樓,聽取國務院領導及原國家經貿委、公安部、國家工商總局等相關負責同志對打擊拼裝車、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的工作部署。307號令,將利用報廢汽車發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架(以下簡稱“五大總成”)及其他零配件組裝的車子定義為報廢汽車。2002年清理行政審批時,取消了307號令明確的回收企業(yè)資格認定。2010年7月國務院法制辦公布了《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》,準備重新確立企業(yè)資格許可制度。2012年8月24日,商務部、發(fā)改委、公安部、環(huán)保部聯合發(fā)布《機動車強制報廢標準規(guī)定》。2014年,財政部、商務部發(fā)布老舊汽車報廢更新補貼范圍及補貼標準。2015年10月,環(huán)保部、公安部、財政部、交通運輸部、商務部等五部門聯合發(fā)出通知,督促企業(yè)及時淘汰2005年底前注冊登記的“黃標車”。
開縣好的燃油排放鑿孔設備任何汽車配件,沒有進入保險公司使用體系,將無法成為主流產品。全球行業(yè)標桿企業(yè)美國LKQ公司在納斯達克上市時,美國也沒有出現再制造產品的保險,但很快保險公司就進入了,也造就了LKQ公司近20年的輝煌發(fā)展歷史。中國的保險公司像平安保險一直在關注再制造產業(yè),也希望推出用再制造件的保險產品,以獲得更大的市場份額。保險公司推出便宜的用再制造件的保險產品,它會規(guī)定,維修時可以使用再制造產品,如果找不到這類產品,他們也必須用品牌件為顧客將車修好。開縣燃油排放鑿孔設備再制造行業(yè)有朋友聊天時抱怨中國保險公司不進入,實際上他們很想進入,但原因很簡單,如果他們現在推出保費便宜的保險產品,而再制造件市面上很少,他們還不得不用原廠件維修,那么他們肯定虧本。所有只有當再制造產品非常豐富時,再制造保險產品才會出來,也一定會出來,所以說,推動再制造行業(yè)整體發(fā)展,是大家共同的利益,也是汽車拆解行業(yè)共同的利益,因為只有再制造行業(yè)起來了,拆解行業(yè)才能真正提高零部件的價格和利用率,我在此也呼吁,在同等條件下,拆解廠請盡量將舊件賣給再制造行業(yè)。再制造產品必將成為中國汽車維修行業(yè)的主流產品,雖然前途光明但道理依然曲折。作為汽車拆解和再制造行業(yè)的綜合服務商,拆車匠集團將致力于推動和投資用中國拆解件去發(fā)展再制造,去干目前大家不愿意做的薄利多銷的事情,希望闖出一條路后有更多的跟進者,我們拆車匠集團的主要任務就是為加速再制造件成為主流產品這一天的早日到來,對我個人來說,這也是我下半輩子奮斗的事業(yè)。
開縣好的燃油排放鑿孔設備2012年報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造培訓會2012年12月17日,我司代表參加了在昆明舉行的“報廢汽車回收拆解企業(yè)升級改造培訓會”,此次會議由商務部市場體系建設司主辦,中國物資再生協會承辦,云南省工信委協辦。由云南省工信委副巡視員張世雄致辭,商務部市場體系建設司處長陳躍紅介紹行業(yè)發(fā)展、開縣燃油排放鑿孔設備升級改造及政策法規(guī)等有關情況。會議中,中國物資再生協會會長劉堅民對報廢汽車企業(yè)提出了四點要求;中國物資再生協會常務副會長龍少海對報廢汽車升級改造建設規(guī)范和要求進行了講解;北京首特鋼報廢機動車綜合利用有限公司交流升級改造主要做法,該公司的汽車拆解設備正是我司代理的IRIS-MEC汽車拆解設備,升級改造達標評分得到了99分的高分;中國汽車技術研究中收介紹ISO9000和ISO14000體系認證的內容和申報程序;中國物資再生協會介紹了“中國再生資源交易平臺”和“老舊汽車報廢更新信息管理系統--報廢汽車回收拆解企業(yè)信息統計”等等。18日,會員代表參觀了云南新源再生產業(yè)有限公司。19日,我司代表帶領部分參會代表參觀了云南玉溪市物資再生利用有限公司升級改造達標的IRIS-MEC汽車拆解設備,我司代理的意大利IRIS-MEC汽車拆解設備得到參觀代表的一致好評。
開縣好的燃油排放鑿孔設備德國報廢汽車回收拆解企業(yè)經過幾年淘汰后減少了一半。但從國情出發(fā),應設定相關經營、環(huán)保條件,更多地讓市場決定優(yōu)勝劣汰;鼓勵有實力的企業(yè)開展跨越地界的回收業(yè)務,鼓勵企業(yè)開展“互聯網+”回收活動,發(fā)展逆向物流。二是布局問題。應按照地區(qū)汽車保有量測算報廢量,制定規(guī)劃,科學布局,以確保既能滿足回收拆解的需要,又能避免在企業(yè)資質解禁后陷入“一管就死、一放就亂”的怪圈和惡性競爭。開縣燃油排放鑿孔設備回收拆解企業(yè)數量與“從業(yè)資格”沒有必然聯系,如果“正規(guī)回收渠道”不能與時俱進擴容升級,必然導致報廢汽車流入黑市,甚至拼裝、修理后重新上路。“吃不飽”、“吃不好”的問題,不能簡單地以回收企業(yè)數量來控制,更不能以計劃經濟思維指導“布局”,“以排他方式讓現有企業(yè)都有口飯吃”,而要發(fā)揮市場配置資源的決定性作用,讓新的資本、技術和經營理念不斷融入行業(yè),促進行業(yè)快速健康發(fā)展。三是強制報廢問題。與發(fā)達國家相比,我國汽車報廢設定了強制標準,貌似很有道理,但因原品質量不同、行駛路況不同、駕駛員的使用習慣不同等原因,即使是同樣的機動車使用后的質量也可能有很大差別。因此,以使用年限強制報廢,并不符合精細化管理和治理能力現代化的要求,而應以安全、環(huán)保標準加以約束,特別是安全。四是發(fā)動機再制造。我國再制造存在“原料質量差”的問題。在美國,完善的市場體系和優(yōu)良的回收技術,使80%左右的報廢汽車零部件通過“再制造”等方式得到再利用,不僅使報廢汽車回收企業(yè)利潤增加,對循環(huán)經濟發(fā)展也會起到促進作用。